吉利等主流車企加碼動(dòng)力電池業(yè)務(wù)
對(duì)于電動(dòng)汽車來說,動(dòng)力電池類似于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),在一輛新能源汽車的成本中,動(dòng)力電池占據(jù)40%——50%的比例。動(dòng)力電池的價(jià)格走勢影響著車企的成本結(jié)構(gòu),而市場供給也在很大程度上制約整車制造商的產(chǎn)品投放節(jié)奏。
越來越多的汽車制造商選擇自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線,除比亞迪之外,寶馬和通用都先后宣布在華投建電池工廠。不過,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè),許多整車制造商苦于在技術(shù)上的缺乏,往往選擇參股等方式將動(dòng)力電池供應(yīng)鏈掌握在自己手中。近兩年來,吉利便不斷通過資本運(yùn)作,控股浙江衡遠(yuǎn)新能源,將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌控在自己手中。而長安等企業(yè)也選擇入股電池制造商寧德時(shí)代,形成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控。
前途是國內(nèi)造車新勢力中第一家選擇自建電池生產(chǎn)線的整車企業(yè)。目前前途K50,包括后續(xù)的新能源車,其動(dòng)力電池都來源于前途汽車母公司長城華冠旗下,蘇州華特瑞思電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司(下稱“華特電動(dòng)”)。
華特電動(dòng)總經(jīng)理翟晟告訴第一財(cái)經(jīng)記者,自建電池生產(chǎn)線源于兩個(gè)原因。一是早在2010年,前途汽車的母公司長城華冠就成立了電動(dòng)車整車事業(yè)部,開始研究“三電”(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng),8年多的積累,長城華冠在包括動(dòng)力電池在內(nèi)的核心技術(shù)領(lǐng)域里已經(jīng)有一定的沉淀。
在當(dāng)時(shí),包括比亞迪、A123在內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè),都選擇了磷酸鐵鋰路線,但長城華冠一開始就選擇了三元鋰電路線。與特斯拉采用的是圓柱電芯不同,前途K50從設(shè)計(jì)之初就選擇了三元鋰(NCM)軟包電芯。華特電動(dòng)技術(shù)副總經(jīng)理孟濤表示,圓柱電芯的短板在于單芯容量小,這導(dǎo)致每個(gè)電池系統(tǒng)都需要大量的電芯,對(duì)電芯的一致性要求極高,增加了電池管理的難度。比如,特斯拉Model S P100D使用了8256顆18650電芯,雖然其電池管理技術(shù)非常先進(jìn),但也頻繁出現(xiàn)電池起火、燃燒等安全事故。
另外,圓柱電芯對(duì)于空間的利用率較低,同樣容量電池包的體積比軟包和方型電池要大。圓柱電芯的循環(huán)壽命也短于軟包電芯。綜合來看,軟包電芯在安全性、能量密度和溫度一致性都比較好。
在全球處于技術(shù)領(lǐng)先的幾家電池公司中,韓國LG化學(xué)選擇了軟包電池路線。崔晟談到,最開始前途汽車本打算選擇韓系電池作為配套,但由于國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化,其不得不在國內(nèi)尋找電池供應(yīng)商。由于前途做的是一款跑車,在動(dòng)力、輕量化以及電池的排布方面都有很高的要求,市場上很難找到能與之匹配的供應(yīng)商,因此,前途最終利用自家技術(shù)、自建生產(chǎn)線。
前途擬開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)
目前,華特電動(dòng)蘇州工廠目前有一條生產(chǎn)線,年最大產(chǎn)能為52萬個(gè)電池標(biāo)準(zhǔn)箱,能夠滿足5萬輛前途K50的電池需求。雖然解決了技術(shù)和產(chǎn)能的問題,但是,對(duì)于前途來說,自建電池生產(chǎn)線短期內(nèi)面臨的可能是如何平衡投入和成本的問題。
前途首款車K50是一款高端跑車,這注定不會(huì)是一款跑量的車型,而價(jià)格定位更低的兩款產(chǎn)品要在明年才能推出。面臨新能源汽車補(bǔ)貼的退坡以及行業(yè)市場化競爭的到來,前途將承受不少的壓力。雖然,前途汽車董事長陸群曾表示,前途從來沒有為錢操過心,表示自己僅用不足30億元的資金,完成了工廠建設(shè)、新車投放以及工信部“雙生證”的獲取,但造車是一項(xiàng)需要長期投入的事業(yè),前途必須在成本方面作出一些平衡。
開放電池業(yè)務(wù)成為較為理性的選擇。“明年中將建立第二條生產(chǎn)線。目前除了給前途汽車供應(yīng)電池以外,也給一些傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企提供電池系統(tǒng)。”翟晟告訴記者。與此同時(shí),華特電動(dòng)還在加大與電動(dòng)物流車、環(huán)衛(wèi)車等電動(dòng)專用車廠家合作,將動(dòng)力電池產(chǎn)品推向市場。
開放電池業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為一大趨勢,比亞迪在今年年中宣布開放電池業(yè)務(wù),與長安等車企結(jié)盟。一方面,目前,優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)不足,比亞迪想從市場分羹;另一方面,2020年新能源汽車補(bǔ)貼的全面退坡,韓系動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也正準(zhǔn)備卷土重來。本土電池制造企業(yè)必須要提前在市場和成本上進(jìn)行布局,才具備更大的競爭優(yōu)勢。相對(duì)于整車制造,動(dòng)力電池行業(yè)目前仍然是利潤率相對(duì)較高的行業(yè),對(duì)于前途汽車來說,如果能夠?qū)㈦姵貥I(yè)務(wù)開放,不僅可以提升利潤,還將可能反哺整車制造。