去年三星Note7手機爆炸事件鬧得沸沸揚揚，全球多個國家和地區(qū)的航空公司明文禁止乘客在機上使用或者托運Note7，電池安全也引發(fā)了公眾的注意。據(jù)統(tǒng)計，近年來國內外鋰電池航空運輸事故已有數(shù)百起起。美國聯(lián)邦航空管理局曾經(jīng)模擬飛機貨艙裝滿鋰電池，當電池短路時會釋放出氫氣，燃燒并強烈爆炸，甚至炸開了機身。該局為此向航空公司發(fā)出通知，不要運載大批鋰電池。
檢驗檢疫人員介紹，《航空危險貨物安全運輸技術規(guī)則》2016年4月1日起實施，要求鋰電池芯及電池的電荷載量不得超過30%。由于此規(guī)則出臺時間較新，且只針對空運鋰電池，有別于《國際海運危險貨物規(guī)則》，海運鋰電池沒有對剩余電量進行規(guī)定。一些新出口企業(yè)不了解相關規(guī)定，誤認為符合海運條件的鋰電池也符合空運要求，導致不合格事件的發(fā)生。為此，昆山檢驗檢疫局提醒電池出口企業(yè)加強對新規(guī)則的學習領會，出口前與檢驗檢疫部門加強溝通，避免不合格事件發(fā)生。
