下面，就隨小編一起來看一下我國的光伏+交通建設(shè)成就
一、光伏+交通地鐵篇
地鐵已屢見不鮮，近年，光伏+地鐵也逐漸流行了起來。光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能，能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當(dāng)發(fā)電量不夠
全或不能發(fā)電時，由供電系統(tǒng)補充。地鐵+光伏節(jié)能又環(huán)保。地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合，不僅響應(yīng)國家節(jié)能降耗的要求，也是降低地鐵運營成本的需要，同時也在市民中起到了良好節(jié)能示范作用。
地鐵+光伏開創(chuàng)綠色交通新模式。開啟了光伏+交通的新探索，為光伏+交通提供了應(yīng)用數(shù)據(jù)，為綠色交通探尋了發(fā)展新方向，也為光伏+提供了跨界新方式。
光伏供電地鐵，石家莊地鐵試運行2個多月，光伏發(fā)電每小時地鐵為提供1000度電。
深圳地鐵6號線全線開通，這是“國內(nèi)首次分布式光伏發(fā)電規(guī)?；瘧?yīng)用”的地鐵線，“光伏+交通”模式的運用再次實現(xiàn)了突破性創(chuàng)舉，是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。地鐵運營耗電量極大。數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵集團的7條線路，每年的工業(yè)用電費用就達數(shù)億元。為了節(jié)能減排、節(jié)約用電，在規(guī)劃本條地鐵線路時，設(shè)計師充分利用日照條件充足、太陽能資源豐富的特點，利用屋面安裝的太陽能光伏組件把太陽光能轉(zhuǎn)化為電能，供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時才由供電系統(tǒng)補充。
地鐵6號線全線72%為高架線路，20座地鐵車站中有15座為高架車站。本項目分布式光伏電站總裝機容量2.3兆瓦，主要供12個高架站的動力和照明用電。除深圳北站(既有站)，長圳站(頂層用于商業(yè)接駁)，觀光站(特殊景觀站)外，其余12個高架站在站臺鋼結(jié)構(gòu)屋面上均安裝了高光電轉(zhuǎn)換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設(shè)備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，即發(fā)即用。
光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能，能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時，由供電系統(tǒng)補充。
建成后，能滿足高架車站全日三分之一的用電量，每天12座車站大概能發(fā)電一萬多度。25年設(shè)計壽命期內(nèi)，預(yù)計可發(fā)電5856萬度，減排225872噸，實現(xiàn)純經(jīng)濟收益約5047萬元。
此外，深圳地鐵6號線還是“深圳首條列車制動能量循環(huán)再利用”的地鐵線。傳統(tǒng)消耗再生制動能量方法是通過車輛上的制動電阻來實現(xiàn)，制動電阻產(chǎn)生的熱量排放在隧道中，會導(dǎo)致隧道和車站內(nèi)的溫度升高，增加環(huán)控系統(tǒng)的負擔(dān)和運營成本。而6號線采用的再生制動能量回饋裝置無需進行能量儲備，實時將列車制動產(chǎn)生的能量直接回饋到35kV電網(wǎng)側(cè)，由35kV電網(wǎng)將電能分配給其它負載使用，及時發(fā)生及時利用，具有占地空間小，節(jié)能效果明顯等優(yōu)點。
二、光伏+交通高鐵篇
濟南至青島高速鐵路是我國第一條以地方為主投資建設(shè)的高鐵，是國家“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全長307.9公里，總投資582.29億元，目前項目建設(shè)進展順利，正按照2018年底通車的目標(biāo)全力推進。濟青高速鐵路有限公司在保障工程用地和高鐵安全運行的前提下，經(jīng)過廣泛調(diào)研，充分論證，最終選擇采用站房雨棚光伏發(fā)電項目和線下光伏發(fā)電項目。
據(jù)了解，此次“高鐵+光伏”項目包括站房雨棚光伏發(fā)電和沿線線下光伏發(fā)電兩大部分，其中站房雨棚光伏發(fā)電項目是在濟南東客站、淄博北站、濰坊北站、紅島站4個站房雨棚上建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，項目裝機容量約計10兆瓦，鋪裝面積約為12萬平方米，預(yù)計總投資1億元;沿線線下光伏發(fā)電項目是充分利用濟青高鐵沿線柵欄內(nèi)南側(cè)及護坡、預(yù)留地等閑置空間安裝光伏發(fā)電設(shè)備，總裝機容量34兆瓦，總投資3.5億元。該項目全面建成后，將實現(xiàn)4500萬千瓦時的年均發(fā)電量，大約相當(dāng)于2.2萬戶家庭或8.8萬人的全年生活用電。與火力發(fā)電相比，預(yù)計每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1.5萬噸，減少二氧化碳排放3.9萬噸。以二十年使用年限計算，累計創(chuàng)造收益約7.6億元。
杭州東站是全國九大省會城市巨型車站建設(shè)工程的“收官之作”，總建筑面積達113萬平米，是亞洲超大型交通樞紐之一。屋頂采光系統(tǒng)和屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)置，能充分體現(xiàn)最新的環(huán)保理念，同時也使之成為我國已并網(wǎng)的最大單體光電建筑之一。站在杭州火車東站站房屋頂，一塊塊光伏組件像大型地磚一樣整齊劃一排列著，鋪設(shè)面積7.9萬平方米，比11個足球場還要大，裝機容量10MWp，年發(fā)電量10GWh。原本白色的建筑屋面，超過80%被藍色覆蓋，一眼望去頗為壯觀。
武漢火車站光伏該項目是當(dāng)時湖北省內(nèi)體量最大和裝機功率最大的光電建筑一體化項目。其三，在大型建筑物上采用光伏系統(tǒng)分布式結(jié)構(gòu)，將發(fā)電的電池組件矩陣分別設(shè)置在車站九片屋檐上，而逆變、配電部件集中安裝在火車站內(nèi)部，這對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能定位具有非常高的要求。其四，需要克服施工環(huán)境惡劣和眾多的影響因素，系統(tǒng)主體建設(shè)施工基本都屬于高空作業(yè)，加上屋面奇異的造型更是增加了施工難度，同時還要應(yīng)對諸多氣候天氣等自然因素，以及確保客運部門正常營運等等，這些都為以后的站房光伏系統(tǒng)建設(shè)提供了非常寶貴的經(jīng)驗。其五，作為湖北省太陽能光伏發(fā)電重點示范工程，根據(jù)現(xiàn)場試運行階段數(shù)據(jù)換算顯示，工程投運后年上網(wǎng)發(fā)電量為204.8萬度，每年可以減少2041.856噸二氧化碳的排放，減排557.056噸煤，這已充分顯現(xiàn)出光電建筑所帶來的社會效益與經(jīng)濟效益。
上海虹橋站將光伏組件與站臺風(fēng)雨棚建筑有機結(jié)合，安裝太陽能電池板總計23910塊，鋪裝面積達6.1萬平方米，總裝機容量達到6688千瓦。電站投入使用后，預(yù)計年均發(fā)電630萬度，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2254噸，發(fā)電可供1.2萬戶居民使用。同時，該電站光伏系統(tǒng)主要設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，光伏組件、逆變器均采用了具有國際先進水平的國產(chǎn)高效節(jié)能產(chǎn)品。電站控制系統(tǒng)采用計算機遠程監(jiān)控技術(shù)，實現(xiàn)全自動無人值班，電站的自動化控制、故障檢測、遙視、安全防范等重要信息可直接傳至業(yè)主等相關(guān)部門，并可在線進行控制操作。它的建成對優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、減少溫室氣體排放、發(fā)展低碳經(jīng)濟、加快綠色鐵路建設(shè)具有非常重要的示范意義。
北京南站既是我國第一座城際鐵路、客運專線鐵路、普速鐵路、城市軌道交通的綜合站房，同時作為奧運工程中的重要標(biāo)志建筑，也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運專線大型客站、客流量名列世界第三，被譽為“亞洲第一站”。在這樣的車站采用太陽能發(fā)電系統(tǒng)，其環(huán)保、節(jié)能、綠色奧運等概念的示范效應(yīng)是不言而喻的，正是它的落成，就此拉開了我國建設(shè)綠色樞紐站場、提升鐵路客運站的社會形象的大幕。
南京南站自2013年7月正式并網(wǎng)后，便成為全球最大的單體并網(wǎng)發(fā)電的光電建筑。落成后的南京南站，人們無不被其傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、時代氣息所感染，將其譽為“鐵路之上的宮殿”真是再貼切不過了。
呼和浩特火車東站設(shè)計主題以“草原穹廬、展翅雄鷹、白云故鄉(xiāng)、青色之城”作為造型立意，綜合考慮功能性、系統(tǒng)性、前瞻性、文化性和經(jīng)濟性，將現(xiàn)代交通建筑、綠色建筑與地域文化特色有機融合。840塊非晶硅光伏電池組件與站臺風(fēng)雨棚緊密結(jié)合在一起，宛如草原雄鷹絢麗的羽翼，與建筑外形設(shè)計契合的天衣無縫，無疑這是一個光電建筑與民族特色文化完美融合的又一代表作。
銀川新站的進站交通層與候車層及內(nèi)部采用了智能照明控制系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、生活廢水中水處理回用系統(tǒng)、計算機數(shù)值模擬設(shè)計的自然通風(fēng)系統(tǒng)。其雨棚用電采用“光伏”發(fā)電系統(tǒng)，雨棚上的燈可根據(jù)人流及天氣情況自動明滅。人文的設(shè)計和環(huán)保的理念使成為歐亞大陸橋上的又一顆明珠。
近年來，作為國內(nèi)分布式光伏的領(lǐng)跑者，交谷太陽能憑借在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平的電站壽命、長期發(fā)電量、電站維護需求率、電站故障率等項目開發(fā)綜合能力持續(xù)加碼分布式電站投資開發(fā)，并在物流業(yè)、制冷業(yè)、食品加工業(yè)、制造業(yè)等多行業(yè)進行了光伏融合發(fā)展戰(zhàn)略的深度推進。
三、光伏+交通機場篇
2014年11月，深圳機場的太陽能發(fā)電二期10MW項目正式開工。此項目完成后，機場的總太陽能發(fā)電裝機容量將達20MW，每年發(fā)電約為20GWh，從而躍身成為全球民航機場中太陽能規(guī)模最大的機場。未來，其太陽能發(fā)電將占整個機場用電負荷的10%以上。
其一期項目的太陽能板主要安裝在機場保稅物流園區(qū)和航空物流園區(qū)，二期專案的太陽能板則安裝在新貨運站。
2010年，上海虹橋機場在2號航站樓的西貨運站屋頂鋪設(shè)了裝機容量為2.848MW的太陽能電池組件，年平均上網(wǎng)電量約為2.77GWh，每年可為電網(wǎng)節(jié)約標(biāo)煤約987噸。
2014年11月，浦東機場建成1.7MW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。該項目為太陽能建筑一體化項目，占地15000平方米，位于機場的1號和2號航站樓之間，將用以滿足機場停車設(shè)施和裝卸設(shè)備的需求，還可為機場戶外的空調(diào)設(shè)備遮陽。
四、光伏+交通汽車公交篇
青島市首個公交站光伏項目裝機容量76千瓦，發(fā)電10萬度，可滿足3到5輛電動公交車充電。武漢、上海等多個城市的公交站點也安裝了光伏，有的還是離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，白天發(fā)電存電，晚上充電，真正實現(xiàn)了24小時綠色電力系統(tǒng)。
這么多的光伏+應(yīng)用在構(gòu)建城市綠色交通，創(chuàng)新的軌道交通解決方案和項目實踐有重要經(jīng)驗，能夠達到減少運營能耗與碳排放，創(chuàng)造更智慧、更綠色的城市體驗。
未來，不止光伏+交通，光伏還能跟建筑、車輛、衣物等任何事物相結(jié)合，逐漸改變咱們的認知及生活方式。
