外媒指出，這對松下來說并不是什么好消息，因為特斯拉可能會開始生產(chǎn)電動汽車電池。
“這一決定是出于精簡全球太陽能業(yè)務(wù)的打算。”松下補充稱，將支持特斯拉盡可能聘請受影響的員工，并強(qiáng)調(diào)這一決定不會影響與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的合作，松下還將繼續(xù)通過以自己的分銷網(wǎng)絡(luò)向美國客戶銷售特斯拉的太陽能電池板。
值得一提的是，松下的退出對特斯拉的影響不只是在太陽能電池板的產(chǎn)能上。據(jù)悉，特斯拉的Gigafactory 2是振興紐約州北部制造業(yè)的重要部分。據(jù)媒體報道稱，Gigafactory 2從嚴(yán)苛意義上來說并不是完全屬于特斯拉的，同樣它也不屬于該州的公共財產(chǎn)。相反，它由一家名為Fort Schuyler Management Corp.的非營利實體所有，該實體由紐約州立理工大學(xué)（SUNY Poly）大學(xué)和其他紐約州機(jī)構(gòu)的官員運營。
Fort Schuyler Corporation總裁道格·格羅斯（Doug Grose）博士在一份聲明中說：“提供這些資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價值來自特斯拉的投資和就業(yè)形式，而特斯拉則流向紐約州，而不是該公司。”
此前，Gigafactory 2受到的項目資助總計約7.5億美元。作為回報，它需要在未來十年內(nèi)在該州投入50億美元，并在2020年4月之前在Gigafactory 2雇傭1460名員工。否則，公司將面臨4120萬美元的罰款。
不過，特斯拉向路透社表示，松下的拆分對特斯拉目前的運營沒有影響。
而外媒則指出，盡管特斯拉的電動汽車部門在經(jīng)歷了一段“生產(chǎn)地獄”時期后表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，但該公司在太陽能公司產(chǎn)能方面卻舉步維艱。
據(jù)悉，松下和特斯拉的合作始于2016年，四年前雙方?jīng)Q定成立合資公司，松下生產(chǎn)的動力電池將向特斯拉的純電動車提供。此外，松下還承諾在紐約布法羅工廠購買部分設(shè)備，合作生產(chǎn)太陽能光伏組件。
不過特斯拉一直未采購該工廠的光伏組件生產(chǎn)太陽能屋頂瓦片，原因是工廠的生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，特斯拉只好一直使用其他制造商生產(chǎn)的光伏組件。
此外，近日員工們報告了特斯拉相關(guān)產(chǎn)品電池生產(chǎn)線的問題也導(dǎo)致了常規(guī)太陽能電池板和特斯拉太陽能屋頂?shù)难舆t交付。路透社早前的一篇報道稱，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克對太陽能屋頂瓦片設(shè)計的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，也造成了兩家公司之間的摩擦。
據(jù)報道，特斯拉的上海超級工廠在去年10月完工后，松下并未繼續(xù)成為其動力電池的獨家供應(yīng)商，韓國的LG化學(xué)和中國的寧德時代入圍特斯拉供應(yīng)鏈，今年起開始向上海超級工廠供貨，二者生產(chǎn)的動力電池將逐步應(yīng)用在中國制造Model 3上。而去年特斯拉推出的最新版本的太陽能屋頂使用的是中國電池，松下生產(chǎn)的電池則是出售給了日本的房屋建筑商和其他客戶。
