事實(shí)上,在剛剛落下帷幕的2019中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上,對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用主導(dǎo)權(quán)的問(wèn)題,不同演講嘉賓就發(fā)出了不同的聲音。
在政府部門(mén)的大力支持下,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展,截至2018年底,新能源汽車(chē)保有量達(dá)到261萬(wàn)輛。根據(jù)中汽中心的統(tǒng)計(jì),2018年后我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)模化報(bào)廢期,預(yù)計(jì)2023年報(bào)廢量將達(dá)48.09GWh。動(dòng)力電池的回收利用越來(lái)越受到來(lái)自汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的重視,汽車(chē)制造商、電池供應(yīng)商和第三方企業(yè)紛紛入局。
車(chē)企承擔(dān)主體責(zé)任存在不足?
分管康明斯電動(dòng)動(dòng)力事業(yè)部的康明斯副總裁傅姝麗告訴記者:“動(dòng)力電池的回收利用應(yīng)遵循3R原則,即再制造、再使用、再循環(huán)。再制造是通過(guò)回收進(jìn)行再生產(chǎn),進(jìn)而再次銷(xiāo)售;再使用是通過(guò)回收,根據(jù)動(dòng)力電池的狀態(tài)用于其他用途,例如儲(chǔ)能設(shè)備;再循環(huán)是將動(dòng)力電池回收后,對(duì)其可用部分材料進(jìn)行再次利用。三者的核心是通過(guò)不同的應(yīng)用形式,對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充分利用,這些是康明斯目前正在研究的方向。”她還強(qiáng)調(diào),動(dòng)力電池的回收利用是汽車(chē)行業(yè),乃至更多行業(yè)需要共同面對(duì)和解決的問(wèn)題。
目前,我國(guó)已初步形成以汽車(chē)制造商、電池供應(yīng)商和第三方企業(yè)為主體的動(dòng)力電池回收和梯次利用體系,截至2018年底退役電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)達(dá)到3204個(gè)。
根據(jù)國(guó)務(wù)院、工信部等政府部門(mén)先后發(fā)布的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等政策文件,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)有主體責(zé)任,需建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度,實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息管理,跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。
目前,比亞迪、北汽新能源等車(chē)企主要通過(guò)4S店來(lái)承接回收任務(wù),而后將其用于儲(chǔ)能或基站備用電源,抑或拆解回收。不過(guò),據(jù)稱(chēng)這種回收模式存在一些不足。鐵塔能源有限公司副總經(jīng)理孔慶西指出:“超過(guò)98%的動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)是通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售體系來(lái)完成的,但其存在幾個(gè)方面的限制。從政策層面來(lái)看,4S店在規(guī)劃建設(shè)時(shí),并沒(méi)有考慮電池回收需要具備的資質(zhì)條件;從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看,4S店在承接車(chē)企回收服務(wù)時(shí),要額外收取費(fèi)用,導(dǎo)致車(chē)企運(yùn)營(yíng)成本增加;此外,4S店普遍為加盟的獨(dú)立法人,不便于在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一管理。工信部目前也關(guān)注到這些問(wèn)題,計(jì)劃今年下半年啟動(dòng)回收網(wǎng)點(diǎn)檢查工作,以進(jìn)行規(guī)范和調(diào)整。”
還有業(yè)內(nèi)人士指出,車(chē)企通過(guò)4S店將廢舊動(dòng)力電池回收后,還要考慮梯次利用、拆解等問(wèn)題,尤其是后者需要一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù),這并非車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng),還要借助其他企業(yè)來(lái)完成。
市場(chǎng)尚未成熟 卡位賽已開(kāi)跑
我國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期,不成熟、不規(guī)范現(xiàn)象較多。或許正因暗藏巨大機(jī)遇,眾多企業(yè)開(kāi)始參與其中。
2018年10月,吉利集團(tuán)與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福建常青”)。合資公司官網(wǎng)顯示,這是一家電池回收、前驅(qū)體制造為一體的企業(yè)。有市場(chǎng)分析人士指出,所謂“前驅(qū)體”,即鎳鈷錳氫氧化物,是制造三元復(fù)合正極材料的基礎(chǔ)。福建常青預(yù)計(jì)將回收吉利汽車(chē)等使用或報(bào)廢用的動(dòng)力電池,拆解后分離出貴重的金屬鹽,比如鈷鹽,再生產(chǎn)為三元前驅(qū)體,供給吉利汽車(chē)旗下的電池工廠。而福建常青的另外一家股東——杉杉股份,也是中國(guó)最大的電池正極材料供貨商。
不少動(dòng)力電池企業(yè)也加入了回收利用的大軍,例如寧德時(shí)代、天津力神、蜂巢能源等。蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理馬忠龍認(rèn)為,對(duì)電池的回收利用應(yīng)該圍繞電池廠來(lái)做,最終使得廢舊電池的材料重新回到電池廠,為電池廠提供原材料。
王念舉則更看好第三方回收企業(yè)。他告訴記者,天津力神未來(lái)可能會(huì)尋找第三方合作伙伴,或者是收購(gòu)一家有潛力的第三方回收企業(yè),屆時(shí)回收范圍不僅僅局限于力神的電池。
據(jù)了解,與整車(chē)制造商、動(dòng)力電池供應(yīng)商相比,第三方回收企業(yè)深耕廢舊電池資源化回收領(lǐng)域多年,擁有專(zhuān)業(yè)的再生技術(shù)、設(shè)備、工藝、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢(shì),并誕生了一些龍頭企業(yè),例如邦普集團(tuán)、格林美等。它們既擁有較為穩(wěn)定的廢舊鋰電池回收渠道,又擁有再生鋰材料的銷(xiāo)售渠道。
不過(guò),電池回收體系還有待進(jìn)一步規(guī)范。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇指出,最近三年間,電池回收企業(yè)由20多家增至300多家,但真正有工廠、有能力做環(huán)保驗(yàn)收的只有三四十家。
“從目前來(lái)看,電池回收算是一個(gè)前景比較好的行業(yè),因?yàn)橐院蟮牧繒?huì)非常大,但市場(chǎng)傾向于集中,龍頭電池企業(yè)就那么幾家,回收企業(yè)也不可能太多。”王念舉如是說(shuō)。
聯(lián)合回收模式會(huì)成為趨勢(shì)嗎?
工信部等七部委去年發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。
在孔慶西看來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)眾多,如果各自建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),可能造成重復(fù)建設(shè),且回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)亦較多,難以協(xié)調(diào),有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式。“中國(guó)鐵塔的目標(biāo)是在全國(guó)范圍內(nèi)建立共享型的回收體系,在全國(guó)各地市建立共享型的回收網(wǎng)點(diǎn),面向多家車(chē)企,成本比較低,應(yīng)該具備共享優(yōu)勢(shì)。”他說(shuō)。
考慮到成本、技術(shù)等多方面因素,汽車(chē)制造商、電池供應(yīng)商和第三方企業(yè)開(kāi)展合作成為一種可行方案,目前已有企業(yè)行動(dòng)起來(lái)。例如,寧德時(shí)代與宇通、上汽、北汽、吉利等車(chē)企合作建設(shè)回收體系,還收購(gòu)了具有材料回收資質(zhì)的湖南邦普,對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行分類(lèi)、拆解,回收材料。北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技在去年底達(dá)成協(xié)議,雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。吉利集團(tuán)牽頭,聯(lián)合萬(wàn)向、天能、華友鈷業(yè)等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)及綜合利用企業(yè)合作共建共用回收渠道,承擔(dān)浙江省新能源汽車(chē)廢舊電池回收利用試點(diǎn)項(xiàng)目。
中國(guó)鐵塔則與長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、國(guó)軒高科等10余家企業(yè)簽署了動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,采購(gòu)?fù)艘垭姵赜糜谌珖?guó)通訊基站備用電源。據(jù)了解,截至今年5月,中國(guó)鐵塔累計(jì)使用的梯次電池占到了市場(chǎng)上退役動(dòng)力電池總量的一半。后續(xù)這些廢舊電池將交由北京賽德美以及其他一些回收企業(yè)進(jìn)行拆解回收。