在能源領域，中國最大風機制造商之一是遠景最為人所熟知的標簽，雖然遠景集團創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張雷并不喜歡如此被定義。當記者們下意識地將遠景稱為能源或制造企業(yè)時，張雷會執(zhí)著地在回答問題之前先予以糾正。“很難用一個固定模式來定義（遠景集團），如果今天能夠被定義，行業(yè)轉型也基本結束了。”在回答澎湃新聞與此相關的提問時，張雷表示，能源轉型剛剛開始，遠景的技術不僅僅應用在能源領域，“我們是一家智能技術公司，首先用智能技術解決人類目前最大的挑戰(zhàn)之一，也就是能源和環(huán)境問題。”

金融背景出身的張雷語速不快，表達時常自帶哲學與人文色彩，有別于本土能源行業(yè)老板的常見風格。由他掌舵的遠景集團在創(chuàng)辦12年來亦步調(diào)另類：能源行業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，素以封閉、垂直甚至壟斷的面貌示人。遠景在國內(nèi)風電行業(yè)黃金期的巨頭卡位賽中另辟蹊徑發(fā)力低風速領域成為風電新貴，繼而以可再生能源資產(chǎn)管理軟件進入能源與物聯(lián)網(wǎng)的中間地帶，并戰(zhàn)略投資儲能、電動汽車、充電網(wǎng)絡、智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)等領域的科技公司?；ヂ?lián)網(wǎng)人更愿意試錯和創(chuàng)新、更追求極致和開放的理念備受張雷推崇。

遠景集團創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張雷

買下日系動力電池巨頭的邏輯，與上述已收入囊中的能源物聯(lián)網(wǎng)拼圖有關。車展之前在遠景集團上海辦公室舉行的媒體交流會上，張雷及該公司高管回應AESC并購案的外界關切。張雷認為，中國不缺電動汽車公司，但缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，AESC為全球43萬輛日產(chǎn)Leaf（聆風）電動車提供動力電池、投放市場9年從未發(fā)生電池著火等重大事故的優(yōu)秀安全記錄使之成為理想標的。

他將與這筆中國對日最大并購交易相關的一系列問題簡化為日本電飯煲風靡背后的工匠精神。“日本電飯煲為什么做得好？表面看是軟件程序、算法和材料用得好，歸根結底來自上萬次的實驗。這就是工匠精神，做電池也是一樣，核心在工藝。我們買下2000人的團隊，投資的是企業(yè)文化。”

AESC電池為何值得買？每塊電芯超2000個數(shù)據(jù)采集點

在上海車展上，遠景AESC正式發(fā)布Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，該產(chǎn)品將于2020年在遠景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)。無錫工廠的規(guī)劃總年產(chǎn)能約為20GWh，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。

這是遠景集團歷時8個月完成對AESC并購后的首秀。繼萬向集團收購美國最大鋰電池制造商A123之后，中資又一次出手海外電池資產(chǎn)。日產(chǎn)和遠景未披露交易金額，但對標此前金沙江資本（GSR Capital）競購AESC時外界猜測的10億美元報價，遠景的此番布局價格不菲。

4月1日，遠景集團宣布，其主導組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（“遠景AESC”）已完成對日產(chǎn)汽車有限公司旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務的控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。遠景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。遠景AESC總部設在日本，同時在日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭設有電池生產(chǎn)基地，無錫是其第四個生產(chǎn)和研發(fā)基地。

在建中的無錫工廠布局高鎳三元鋰電池（Gen5-811）生產(chǎn)線。隨著大眾對電池續(xù)航里程的要求變高，電動汽車廠家對電池的能量密度要求就越高。一般來說，正極材料中的鎳比例越高，電池更容易實現(xiàn)高能量密度，高鎳811電池因此成為三元鋰電池中的重要發(fā)展方向。據(jù)介紹，遠景在車展首發(fā)的電池產(chǎn)品能量密度達到300Wh/kg，同時通過多項安全測試。

在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時，張雷表示，安全性與生產(chǎn)工藝是遠景選擇收購AESC最重要的原因。

作為日產(chǎn)汽車旗下動力電池業(yè)務部門，成立于2007年的AESC長期隱蔽在日產(chǎn)聆風“全球最暢銷電動汽車車型”的光環(huán)之下，由日產(chǎn)汽車和NEC分別持股51%和49%。隨著聆風銷量在2011年到2014年達到一個小高峰，作為日產(chǎn)御用電池企業(yè)的AESC出貨量一路走高，在2014年一度僅次于松下排名全球第二。

不過由于兩者深度捆綁的局限，AESC難以拓展外部客戶，成本居高不下。日產(chǎn)在2016年釋放分拆出售AESC股權的消息，開始在全球范圍內(nèi)尋找買家。2018年，AESC的電池出貨量排名全球第五。

在經(jīng)歷去年7月金沙江資本因到期未籌足資金、收購計劃折戟后，遠景很快作為AESC新的意向買家受到關注。日產(chǎn)下一代電動車電池會開放給其他供應商，AESC還值得不值得買？遠景拿下AESC之后如何實現(xiàn)AESC的國產(chǎn)化以降低成本？并購塵埃落定，疑慮仍未消散。

張雷稱，僅在電芯制造層面，AESC生產(chǎn)的每一塊電芯有超過2000個數(shù)據(jù)采集點，對目標數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，嚴格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770個質(zhì)量管控項目，實現(xiàn)了全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)的可追溯、可跟蹤。電池上車后可以對電池的數(shù)據(jù)繼續(xù)進行監(jiān)控和學習，若出現(xiàn)效率降低，再比對最初的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，做分析找原因進行優(yōu)化，電池全生命周期的數(shù)據(jù)由此形成閉環(huán)。

“一塊電芯2000個實時數(shù)據(jù)，哪家可以做到？”將風機做到全國第二大出貨量的張雷比單純的財務投資者更能深刻理解電池“零事故”意味著什么。

遠景AESC神奈川工廠

這與遠景自身的制造基因有關。遠景的風機不僅有先進的硬件傳感器，更有大量的軟件傳感器和在航空航天以及汽車行業(yè)成功應用的先進控制算法。據(jù)2016年公開報道，相比傳統(tǒng)風機幾萬行的控制軟件代碼，遠景智能風機控制系統(tǒng)搭載的軟件系統(tǒng)代碼超過200萬行，風機安裝的傳感器數(shù)量是傳統(tǒng)風機的10倍。采集盡可能多的數(shù)據(jù)來定義數(shù)學模型、貫穿硬件設備全生命周期的數(shù)據(jù)反饋，不僅是為了提高發(fā)電效率，更重要的是確保惡劣環(huán)境下的風機安全。

“我們做海上風電，一臺設備五六千萬元，展開像足球場那么大，在太平洋安裝25臺，沒有一臺風機出現(xiàn)故障。我看完AESC的生產(chǎn)線，一個電芯2000個數(shù)據(jù)，海上風機的制造都沒有到這個程度。風電要是采用這個規(guī)則，質(zhì)量控制會有很大的提升。”張雷認為，國內(nèi)能做811高鎳電池的廠商確實不在少數(shù)，但AESC追求極致安全的生產(chǎn)工藝獨一無二。

安全性之外，新能源汽車補貼退坡背景下，動力電池廠商同時面臨上游原材料漲價和下游整車廠壓價，如何逐鹿中國市場？遠景未披露降低成本的詳細路徑。遠景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務負責人趙衛(wèi)軍對此回應澎湃新聞記者稱，經(jīng)過與行業(yè)的對標和分析，已經(jīng)看到了巨大的成本下降空間，很快將體現(xiàn)在最終的業(yè)務結果上。張雷則表示，看好日本工匠精神與中國效率、中國市場結合后的降本空間，遠景AESC依然將是日產(chǎn)最主要的供應商。

張雷認為，光伏和風電的成本下降曲線將在電池行業(yè)重演。“整個電池行業(yè)在未來每年以15%左右的速度下降成本。到2025年，我們希望能夠把電池的成本降到50美元/kWh。”

碎片化可再生能源系統(tǒng)的動態(tài)平衡工具

遠景對儲能資產(chǎn)的興趣并非突如其來。據(jù)澎湃新聞了解，早在2010年左右，遠景就開始研究各種技術路線的儲能電池，大到運用在風電場、光伏電站的大型儲能裝置，小到電動車甚至移動式儲能都曾關注過。為何等到八九年后才大手筆投資動力電池資產(chǎn)？技術成熟度是一方面，應用場景的豐富程度及政策環(huán)境的配合同樣關鍵。

在等待儲能環(huán)節(jié)時機成熟的過程中，遠景已陸續(xù)在儲能和電動出行領域落子：2016年，遠景戰(zhàn)略投資全球最大電動汽車充電網(wǎng)絡公司ChargePoint；同年，戰(zhàn)略控股歐洲最大儲能公司Sonnen；2018年，遠景戰(zhàn)略投資國內(nèi)電動汽車公司威馬汽車。此外，遠景搭建的全球最大能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™連接全球超過5000萬個傳感器和智能設備，管理著北美最大電力公司杜克能源、殼牌石油等公司在內(nèi)的100GW能源資產(chǎn)。

去年10月，遠景集團下屬遠景智能新加坡公司中標新加坡政府物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺，未來新加坡100多個政府機構都將基于EnOS™ 智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，開發(fā)覆蓋交通、政務、能源、通信、人力資源等領域的應用。

收購AESC后，遠景各業(yè)務板塊之間排列組合的想象空間放大，電池資產(chǎn)讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)中，成為電力動態(tài)平衡的蓄水池。

比如，電動汽車與家庭儲能的結合后，可以成為家庭備用能源。根據(jù)商業(yè)樓宇的實時負荷需求來安排電動車充放電，可以避開集中充電給樓宇辦公和商業(yè)用電帶來的威脅，提高樓宇的能源管理效率。

從電池本身優(yōu)化出發(fā)，遠景計劃與全球OEM合作，建立從電池生產(chǎn)到回收的全生命周期數(shù)據(jù)管理。借助云計算和邊緣計算，實現(xiàn)電池狀態(tài)全方位管理和故障預警，確保每塊電池的數(shù)據(jù)完整性，以此提升電池的安全性、效能和使用壽命。遠景將充分發(fā)揮在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術的優(yōu)勢，與整車廠協(xié)同優(yōu)化電池的研發(fā)與使用，實現(xiàn)動力電池健康度的預測和主動安全管理，發(fā)揮電動汽車與其他交叉領域之間的協(xié)同應用。

趙衛(wèi)軍表示，通過動力電池組的二次梯度利用，來提升整個電池生命周期的回收率的情況，已成為鼓勵動力電池回收的一大重要方式。但由于這些電池沒有足夠的歷史數(shù)據(jù)，包括生命周期中真實的狀態(tài)曲線、循環(huán)次數(shù)、安全記錄等，導致這些電池要面臨二次梯度利用的時候進行檢測并標定可用狀態(tài)的成本，甚至遠遠高于電池本身的成本。“電池梯度利用在過去沒有足夠信息的情況下是非常難做的，這也是動力電池梯度利用推廣較慢的一大原因。”建立電池數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以讓退役動力電池再投用于商業(yè)、工業(yè)和家庭的智能儲能有據(jù)可循。

“這個行業(yè)真正的馬拉松剛開始跑。”近年來，中國本土涌現(xiàn)的寧德時代、比亞迪等技術、產(chǎn)能具備國際競爭力的動力電池企業(yè)已構建起穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈配套系統(tǒng)，占據(jù)穩(wěn)定市場份額，但張雷認為此時入場為時未晚。按其設想，未來能源世界將是由數(shù)以億計的發(fā)電設備、充電網(wǎng)絡、用電終端、儲能電池等組成的生態(tài)系統(tǒng)，就像是一個龐大的交響樂團，遠景想做的是交響樂團的指揮家，通過構建能源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)及生態(tài)來整合碎片化的能源系統(tǒng)。