然而，據可靠消息透露，上述儲能電站起火并不是因為鋰電池，而是電器起火，變電出現問題。其實國家電力系統火災很常見，另一個偏北地區(qū)高壓變電所起火，損失接近10個億，跟儲能沒有一點關系。而此次變電之所以有問題，主要是匆忙趕工期所致。
雖然此次火災與鋰電池無關，但做好儲能電站配套鋰電池，仍然任重而道遠。
一位儲能資深人士表示，電網側調峰儲能收益來源于峰谷電價差及補充電網輸出。電池每天都在使用，壽命多一年，就能多賺一年的錢，所以長壽命、可靠性、安全性非常重要。目前儲能電站配套鋰電池最低承諾是5年，而國際上要求必須是10年。
“儲能電池比公交車、物流車動力電池更復雜。業(yè)內有些認識誤區(qū)，認為汽車不能用的動力電池或者退役動力電池，可以拿去做儲能，這是不可能的。”上述儲能資深人士補充說道，從單電池到模組，從模組到機柜，從機柜到系統，全部都要做好才行。
值得注意的是，電芯企業(yè)一定要選有經驗的系統集成商配合，且這些系統集成商最好能懂電力系統，否則也可能會出現起火問題。以三星為例，據說在國內某地區(qū)配套的兩個儲能項目出現起火事故，甚至停掉相關業(yè)務，但其在國外配合的項目都沒問題，到了國內配合就不行。
三星的例子和韓國儲能電站起火案例，讓業(yè)內將矛頭指向三元鋰電池，認為三元鋰電池的安全性不如磷酸鐵鋰電池，不適合用于儲能。但眾所周知的是，特斯拉在澳洲做的儲能項目，用的就是三星電池；LG化學儲能配套電池都是三元電池，也從來沒出現過起火事故。
這充分反映，除了電池要做好之外，儲能系統能力、與電力系統的良好配合也十分重要。
練好了基本功，做好產品技術，才有機會抓住全球電網側調峰儲能快速發(fā)展所帶來的機遇。
一位業(yè)內人士介紹：“隨著太陽能用量的增大，加之歐洲、北美、非洲、澳洲等地區(qū)的許多國家政策發(fā)生改變，比如法國去年不允許電力接入電網，但今年開始允許了，這就吸引了很多能源生產商加入電網側儲能電站的建設。有些國家太陽能1Gwh，要求配5-6Gwh儲能，所以市場容量在十倍、百倍地快速增加。”
那么2018年國內電網側儲能也在快速升溫，是不是如同國際市場一樣？
知情人士透露，國外儲能市場環(huán)境比國內要好得多，客戶普遍更看重產品質量，采購價格比國內高、付款情況比國內好。“國內有些招標項目還需要電池企業(yè)先墊資去做，這還怎么搞？肯定是拓展國際市場更好。”業(yè)內人士說道。
今年比亞迪首次公開宣布將不直接(獨立)參與國內儲能項目投標，專注開發(fā)儲能產品，引起了業(yè)內人士的廣泛關注。比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)、電力科學院總工程師張子峰表示，現在國內儲能市場熱度很高，搏殺太激烈。但國內市場的成熟度和規(guī)模與國外相比又相距太遠，國外沒有那么多的人情關系牽扯在里邊。
“在國內去獨立競標項目，需要和政府、各省電網公司，上上下下打交道，這個我們不擅長。如果比亞迪單獨去競標項目，我相信憑我們的實力肯定能拿到一些項目，但那樣技術以外的精力會牽扯太多，所以我們決定先把位置往后靠一靠。比亞迪擅長的就是儲能設備加工制造，這是我們安身立命的飯碗。”張子峰說。
比亞迪的決策或許給了意圖在電網側儲能大展拳腳的企業(yè)一些啟示。
