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固態(tài)是動力電池未來 誰反對 誰贊成 馬斯克:我反對

光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 發(fā)布日期:2019-08-13
核心提示: 固態(tài)是動力電池未來 誰反對 誰贊成 馬斯克:我反對。
 日前,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克又出狂言,聲稱特斯拉將在明年1季度末開始部署年產(chǎn)能高達1000 GWh的超級電池工廠。

這個數(shù)字是什么概念呢?

2018年全球動力電池裝機量僅為92.5GWh,2019年初統(tǒng)計的全球所有電池工廠的最大產(chǎn)能是316GWh,特斯拉與松下合作在美國內(nèi)華達州投產(chǎn)的超級工廠,年產(chǎn)電池28 GWh。

全球所有電池工廠,鼓足吃奶的勁,全負(fù)荷生產(chǎn)也要3年才能生產(chǎn)馬斯克所稱的1000GWh。

1000 GWh換算成電動車一般標(biāo)注單位:kWh時,等于10 億kWh;特斯拉能量最高,續(xù)航里程最遠達660km的Model s,也只裝了100 kWh的動力電池。

真有這么大的產(chǎn)量,就算是Model s頂配每年也得賣出1000萬輛才能消化完1000GWh的動力電池;這樣的銷量,可直接比肩大眾和豐田兩大汽車集團了;然而2018年特斯拉全年銷量僅為24.5萬輛,與一千萬相差40倍。

要是特斯拉這個電池工廠真能實現(xiàn)年產(chǎn)1000 GWh動力電池,那么以目前特斯拉年銷量,得賣40年才能消化完它一年的產(chǎn)能。

難道埃隆·馬斯克就只是吹了一個大牛逼嗎?

并不是!

首先,他所說1000 GWh的電池產(chǎn)能,只能在2020年開始部署,并不意味著直接達成。

其次,雖然1000 GWh確實是個巨大的數(shù)字,但隨著動力電池能量密度的不斷提升和汽車電動化的不斷推進,動力電池生產(chǎn)效率和需求都會隨之上升,這也意味著特斯拉1000GWh的計劃產(chǎn)能是有一定可行性的。

并且,特斯拉CEO敢喊出這個數(shù)字,也非無稽之談。在今年5月特斯拉剛宣布2.18億美元完成對超級電容器公司Maxwell Technologies的收購。

當(dāng)然電容電池技術(shù)距商用尚遠,但Maxwell Technologies還有一項“干電極電池”技術(shù)可以幫助特斯拉提高電池能量密度和車輛續(xù)航。

干電極鋰電絕非全固態(tài)電池,它只改變了傳統(tǒng)鋰電池用漿料(粘合溶劑和正負(fù)極極材料的混合液體)涂抹金屬箔來制造電池正負(fù)極的方式。

轉(zhuǎn)而采用Maxwell Technologies自有技術(shù),形成正負(fù)極材料顆粒組成的薄膜層,然后將薄膜壓到金屬箔上,變?yōu)檎?fù)極。

這樣的干電極電池因為沒有了溶劑的參與,不僅可以降低制造10-20%的成本,還可以通過添加更多的鋰,來獲得更高的電池壽命和能量密度。

據(jù)專家表示,當(dāng)前特斯拉Model 3的電池組能量密度大致為260wh/kg,若使用干電極鋰電池,密度最低都有300 wh/kg;以Maxwell Technologies公司的技術(shù)提升速度,幾年之內(nèi)干電極鋰電池的能量密度或可達500 wh/kg,比肩固態(tài)電池。

為了更直觀,這里以特斯拉Model 3來舉例,其595km長續(xù)航版的動力電池能量為75kwh,也就是75000 wh;其電池密度為260Wh/kg,也就是說起電池組重量大致為288.5公斤。

現(xiàn)在假設(shè)將Model 3換成干電極電池,那么288.5kg的干電極電池組,蘊含的能量就高達144 kWh。

不考慮其他因素,理想狀態(tài)下特斯拉Model 3的續(xù)航將高達1142 km。

若在2025年之前,特斯拉能夠應(yīng)用該技術(shù),發(fā)布一款續(xù)航里程超過1000公里的純電動車,那么假以時日特斯拉絕對有希望成長為媲美大眾、豐田的超大型汽車集團。

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