值得注意的是，Blackstone動(dòng)力電池工廠的投資規(guī)模與寧德時(shí)代歐洲工廠的投資額非常接近。2018年7月，寧德時(shí)代宣布投資2.4億歐元(約合18.49億元人民幣)，在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

同樣有趣的是，兩家動(dòng)力電池新工廠的選址均位于德國(guó)圖林根州的埃爾福特。這里緊鄰德國(guó)汽車制造基地，也許是一眾動(dòng)力電池巨頭把工廠確定在此的重要原因。不過，Blackstone動(dòng)力電池工廠的選址除埃爾福特外，還有兩個(gè)備選地址：距離埃爾福特50km的艾森納赫(Eisenach)和緊鄰大眾汽車的不倫瑞克(Braunschweig)，最終的選址還有待進(jìn)一步確定。

Blackstone為何方神圣?

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，Blackstone是一家瑞士控股公司，注冊(cè)地位于瑞士楚格州巴爾鎮(zhèn)(Baar，Kanton Zug)，多年來一直專注于鈷、鋰、錳和石墨等電池用金屬的開采和冶煉加工。同時(shí)還涉足黃金和鉬金屬的開采加工。

近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓Blackstone不僅受益頗多，而且意識(shí)到動(dòng)力電池市場(chǎng)的廣闊前景。為此，Blackstone建立了動(dòng)力電池上游原料的產(chǎn)品開發(fā)組合，同時(shí)在延伸產(chǎn)業(yè)鏈方面也積極投身到動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)中來。

據(jù)悉，該電池工廠由Blackstone全資所有，工廠建設(shè)也將由Blackstone承擔(dān)。Blackstone希望，后續(xù)的發(fā)展能得到歐盟研究和發(fā)展基金以及德國(guó)各級(jí)政府的財(cái)政支持。Blackstone表示，此次在德國(guó)投資建設(shè)的大型動(dòng)力電池工廠，目的是為了制造下一代電動(dòng)汽車所需電池。

據(jù)Blackstone透露，根據(jù)規(guī)劃，該工廠一期項(xiàng)目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯，滿足2.5-10萬(wàn)輛新能源電動(dòng)汽車的需求，后續(xù)各階段的產(chǎn)能擴(kuò)充將根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整。

歐洲欲擺脫對(duì)亞洲動(dòng)力電池廠商的依賴

當(dāng)前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)已形成中日韓“三足鼎立”的格局，日本和韓國(guó)憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域多年的技術(shù)研發(fā)積累，占據(jù)了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的“兩足”，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，帶動(dòng)了我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，形成“一足”。相反，歐美等國(guó)盡管在內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但對(duì)動(dòng)力電池這個(gè)“新寵”的反應(yīng)似乎有些后知后覺，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也明顯滯后。

受全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和歐洲多國(guó)禁售燃油車時(shí)間表的影響，目前歐美等國(guó)的車企巨頭也積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型，紛紛發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，反應(yīng)過來后的歐美車企巨頭以及當(dāng)?shù)卣?，都不愿讓這一核心部件的命脈掌握在別人手中。

德國(guó)總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前亞洲動(dòng)力電池廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”

所以，近年來在歐洲和美國(guó)本土自建電池廠的呼聲越來越高，由歐洲及美國(guó)本土化企業(yè)自主建設(shè)動(dòng)力電池工廠的呼聲更為高漲。

去年，在歐盟委員會(huì)的支持下，歐洲各國(guó)已開始商討建立一個(gè)可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟，以擺脫對(duì)中日韓等國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商的依賴。

在Blackstone之前，德國(guó)政府還提出在不倫瑞克投資20億歐元(約合154.09億元人民幣)建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施的計(jì)劃，目前該計(jì)劃已得到相關(guān)車企和財(cái)團(tuán)的支持。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )2018年11月也曾表示，德國(guó)政府計(jì)劃在2021年之前投資10億歐元(約合77.04億元人民幣)用于支持德國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國(guó)旨在到2030年，使德國(guó)以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30%。

就像前述所說，現(xiàn)階段的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)基本已經(jīng)被中日韓三國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)瓜分，全球前10大動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)一例外也來自這三個(gè)國(guó)家。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，歐美國(guó)家的企業(yè)想要在現(xiàn)有格局下去挑戰(zhàn)中日韓三國(guó)巨頭企業(yè)的霸主地位還是有些難度的。但目前的動(dòng)力電池技術(shù)并非已經(jīng)趨于完美，技術(shù)發(fā)展仍有很大的空間，這就給了歐美等國(guó)企業(yè)一些新的機(jī)會(huì)：通過研發(fā)新一代動(dòng)力電池技術(shù)以實(shí)現(xiàn)超越。比如從去年開始，寶馬、大眾和戴姆勒都加大了對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)力度，同時(shí)積極投資國(guó)際上固態(tài)電池研發(fā)公司，希望借此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的自供應(yīng)，進(jìn)而在未來的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)掌握價(jià)值鏈最高端。