從業(yè)以來最大的感受是人們對儲能的認(rèn)識還有待加深，表現(xiàn)為以下幾個方面：

　　

　　(1)將電力儲能系統(tǒng)等同于電池

　　

　　儲能有很多應(yīng)用，比如用于電力系統(tǒng)的儲能電站，用于通訊基站和數(shù)據(jù)機(jī)房的后備電源。通訊基站和數(shù)據(jù)機(jī)房的后備電源技術(shù)與動力電池技術(shù)都屬于直流技術(shù)，技術(shù)要求低于動力電池。電力類儲能技術(shù)包含的內(nèi)容要寬泛得多，除直流技術(shù)外還包括變流技術(shù)、電網(wǎng)接入技術(shù)和電網(wǎng)調(diào)度控制技術(shù)。因此，會設(shè)計動力電池不一定能設(shè)計電力儲能系統(tǒng)。

　　

　　目前儲能行業(yè)對什么是電力儲能還沒有明確定義。個人認(rèn)為電力儲能系統(tǒng)應(yīng)具備兩個特征：1)儲能系統(tǒng)能參與電網(wǎng)調(diào)度(或者說儲能系統(tǒng)存儲的電能能反饋主電網(wǎng))；2)能為不止一個用戶提供電能服務(wù)。

　　

　　(2)電力儲能用鋰電池性能要求比動力電池來得低

　　

　　對于這一點(diǎn)目前很難給出明確的判斷。主要原因在于，迄今為止國內(nèi)幾乎沒有公認(rèn)的成功的商業(yè)化運(yùn)營的電力類儲能項目，因此什么樣的電池能符合電力儲能的應(yīng)用無從知曉。

　　

　　當(dāng)前，國內(nèi)比較熱衷于將退役動力電池梯次利用于電力儲能，并且已出現(xiàn)了一些小規(guī)模的示范項目，這些項目的電池來源以及項目真實(shí)運(yùn)行情況并不為外界所知。

　　

　　有趣的是國外知名電池企業(yè)，例如LGC和三星SDI，它們在電力儲能領(lǐng)域已有了幾個GWh的項目應(yīng)用，同時它們也是世界公認(rèn)的動力電池領(lǐng)先企業(yè)，在媒體上找不到它們梯次利用的報道。國外熱衷動力電池梯次利用的多為車企，比如寶馬。因此，退役動力電池梯次應(yīng)用于電力儲能需要驗證觀察。

　　

　　(3)鋰電行業(yè)普遍存在重“動力電池”輕“儲能”的現(xiàn)象

　　

　　當(dāng)前國內(nèi)鋰電企業(yè)普遍沒有設(shè)立獨(dú)立的儲能研發(fā)團(tuán)隊，儲能研發(fā)一般由動力電池團(tuán)隊在動力電池項目“閑暇”時來承擔(dān)。即使是有獨(dú)立的儲能研發(fā)團(tuán)隊，儲能團(tuán)隊的人數(shù)也會少于動力團(tuán)隊人數(shù)。電力儲能系統(tǒng)與動力電池相比其技術(shù)特點(diǎn)是電壓高(一般按1000Vdc的要求進(jìn)行設(shè)計)，電池單體串并聯(lián)數(shù)量多的特點(diǎn)。因此，電力儲能系統(tǒng)的電氣安全、電池狀態(tài)監(jiān)控更為復(fù)雜，需要有專人進(jìn)行研究攻關(guān)。

　　

　　(4)業(yè)內(nèi)對電力儲能技術(shù)的成熟度判斷偏樂觀

　　

　　電力儲能項目的成功需要從功能性和經(jīng)濟(jì)性兩個方面進(jìn)行評價。一方面，儲能系統(tǒng)的功能要滿足客戶需求，比如削峰填谷、調(diào)頻等功能；在經(jīng)濟(jì)性方面，在約定的時間內(nèi)儲能系統(tǒng)通過運(yùn)營實(shí)現(xiàn)成本回收，并在此后很長的一段時間內(nèi)儲能系統(tǒng)能穩(wěn)定運(yùn)營讓客戶獲得收益。

　　

　　儲能系統(tǒng)的功能性驗證相對比較容易，而經(jīng)濟(jì)性驗證則需要比較長的時間。儲能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性是對儲能系統(tǒng)穩(wěn)定性的考驗。只有長時間的觀察記錄才能獲得諸如無故障運(yùn)行時間、日常維護(hù)成本、調(diào)度成功率等具有統(tǒng)計性質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　

　　在媒體上經(jīng)常能看到某某儲能項目成功并網(wǎng)的報道。這類報道給人們一種電力儲能技術(shù)已經(jīng)成熟的感覺。但事實(shí)上，儲能系統(tǒng)的成功并網(wǎng)僅僅是儲能系統(tǒng)的功能性得到了驗證。儲能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，或者說穩(wěn)定性，目前還沒有運(yùn)行數(shù)據(jù)做正面支撐。

　　

　　任何技術(shù)在真正大規(guī)模推廣之前都需要一個循序漸進(jìn)的成長完善過程。以動力電池為例，2009年至2012年，科技部、財政部、發(fā)改委、工信息部共同推動了“十城千輛”工程，在2012年，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，2014年之后推動動力電池發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和財政政策密集發(fā)布?？梢院敛豢鋸埖恼f，動力電池是在全社會高度關(guān)注，政、產(chǎn)、學(xué)、研共同努力，積極推進(jìn)之下，在經(jīng)過10年的時間才基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　

　　反觀電力鋰電儲能。雖然有張北示范工程，但近十年來國內(nèi)電力儲能總體而言一直處于斷斷續(xù)續(xù)不溫不火的狀態(tài)。電力儲能行業(yè)沒有明確的政策引導(dǎo)與財政扶持。項目電池裝機(jī)規(guī)模小，運(yùn)行情況不透明。客觀的說，從國內(nèi)電力鋰電儲能技術(shù)的發(fā)展歷程來看，鋰電儲能目前還不具備在電力領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用的能力。

　　

　　進(jìn)入2018年，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩愈發(fā)嚴(yán)重，很多鋰電企業(yè)將電力儲能作為目標(biāo)市場。在這一時刻，我們需要多一份責(zé)任感，多一份使命感。我們需要的是有實(shí)際效益的電力儲能市場，而不是消化過剩鋰電產(chǎn)能的電力儲能市場。