2023年,汽車電子化浪潮帶來巨量商機!
可以看到,從傳統(tǒng)燃油走向電動化已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢之一。與此同時,隨著數(shù)字化時代的到來,以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為首的新一代信息技術(shù)的發(fā)展也在深刻影響汽車產(chǎn)業(yè),汽車不斷集成創(chuàng)新技術(shù),自動駕駛、智能座艙、智能儀表等極具智慧化功能的模塊也越顯重要。在本文中,OFweek維科網(wǎng)·電子工程也梳理了多位汽車電子產(chǎn)業(yè)人士的觀點,一起來探討下2023年汽車電子產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢,以及背后隨之增長的市場前景。
01.汽車電動化大勢不減
據(jù)了解,按照傳統(tǒng)汽車制造流程來看,一輛汽車需要用到500-600顆左右的芯片。隨著汽車上搭載軟硬件水平的提高,如今汽車逐漸由機械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展,所需要的芯片數(shù)量自然就更多了,平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達到了1000顆以上。除了芯片以外,汽車上電子控制、儀表儀器、通訊等模塊的電子化水平逐年增添,顯著提高了車輛的整體性能。
深圳市揚興科技有限公司副總經(jīng)理李聰告訴OFweek維科網(wǎng)·電子工程,從傳統(tǒng)汽車、燃油汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變所形成的車用電子市場規(guī)模在不斷擴大,尤其是新能源汽車在我國銷售量持續(xù)增長的情況下,也帶火了相應配套的媒體系統(tǒng)、測控系統(tǒng)、娛樂影音系統(tǒng)等,而這些功能模塊中,車用電子元件的支持尤為重要。李聰表示:“以晶振為例,它就好比電子電路的一個心臟,能提供時鐘頻率輸出的作用。如果晶振器件不夠精準或者因為其他原因失效,那么整個車機系統(tǒng)都會受到影響。”
李聰還提到,在去年疫情籠罩下的“車用芯片缺貨潮”行情下,對揚興科技而言,一般消費級產(chǎn)品或者對精度要求不高的產(chǎn)品所使用的無源晶振其實受到影響不算大,而高端產(chǎn)品或工業(yè)級以上的產(chǎn)品使用的有源晶振則是受到了一定影響。如今疫情基本結(jié)束,經(jīng)濟環(huán)境復蘇,汽車電子市場也逐漸回暖,不管是晶振行業(yè)還是其余汽車電子零部件,預計第三季度初車用電子市場會慢慢恢復。
此外,借助新能源汽車大發(fā)展的東風,IGBT也迎來了增長春天。IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)是由雙極型三極管(BJT)和絕緣柵型場效應 管(MOS)組成的功率半導體器件,為第三代功率半導體技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品,具有高頻、 高電壓、大電流,易于開關等優(yōu)良性能,被業(yè)界譽為電力電子裝置的“CPU”,在新能源汽車領域應用極為廣泛。
安森美中國區(qū)汽車現(xiàn)場應用工程師夏超告訴OFweek維科網(wǎng)·電子工程,在新能源汽車領域,Si IGBT(硅基絕緣柵雙極型晶體管)在當前的新能源汽車當中仍占據(jù)著主導位置。相比于SiC MOSFET而言,Si IGBT要顯得更為成熟,研發(fā)生產(chǎn)的難度更低。其次,在快充樁及車載充電(OBC)等對成本控制較高的場景下,Si IGBT的需求同樣迫切。
據(jù)悉,安森美不僅在SiC MOSFET具有深厚的技術(shù)積累,同樣也大力支持對Si IGBT技術(shù)的不斷革新,其最新一代IGBT的電氣性能可與友商的最新一代產(chǎn)品相匹敵,并已獲得多家車企客戶的意向性訂單。安森美高度重視新能源汽車的發(fā)展,通過高性能SiC MOSFET與高性價比的Si IGBT的階梯性配合,以實現(xiàn)新能源汽車市場的全方位覆蓋。
顯然,一方面,未來的汽車不僅僅只是普通的“代步工具”,其本身的能耗、舒適度、用戶體驗等也更加依賴豐富的車身電子系統(tǒng)功能;另一方面是全球各個國家對于節(jié)能減排的持續(xù)推進,讓汽車新能源化變革不斷深入,傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商陸續(xù)宣布開啟新能源變革計劃,自然也會讓汽車電動化成為下一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。
02.汽車智能化快速滲透
相比于電動化這一大方向,汽車智能化配置則具有較強的消費升級屬性,是車企產(chǎn)品實現(xiàn)差異化的重要方向。目前看來,自動駕駛、智能座艙、智能底盤、智能儀表均是汽車智能化快速滲透的表現(xiàn)。
汽車智能化最典型的功能就是自動駕駛,就國內(nèi)情況來看,中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)已站在國際一流位置,不僅政策法規(guī)創(chuàng)新突破,而且產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎良好,測試示范加快拓展,應用場景加速涌現(xiàn)。在百度智能公交業(yè)務部李永恒看來,自動駕駛可解決有人駕駛公交的行業(yè)痛點,更安全、更高效、更經(jīng)濟、更綠色,自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)?;虡I(yè)落地運營駛?cè)肟燔嚨馈?/span>隨著自動駕駛技術(shù)的成熟,“無人化要素”推動全無人商業(yè)運營加速落地,最終會帶來自動駕駛車輛成本+運營成本低于傳統(tǒng)車輛的結(jié)果。
隨著《汽車駕駛自動化分級》國家標準的正式實施,自動駕駛等級正在向更高級別的方向發(fā)展。過去自動駕駛芯片主要以實現(xiàn)單一功能為主,如控制底盤、發(fā)動機、剎車燈等。如今以特斯拉為代表的汽車電子電氣架構(gòu)顛覆了傳統(tǒng)模式,采用了中央集中式架構(gòu),即用一個“大腦”控制整車,域控制器逐漸集成傳感器、數(shù)據(jù)融合、路徑規(guī)劃、決策等運算處理功能。
不同于傳統(tǒng)的車用MCU,目前市場上主流的自動駕駛芯片多為SoC,架構(gòu)大致分為三種:
① CPU+GPU+ASIC
② CPU+FPGA
③ CPU+ASIC
長期來看,定制化的低功耗、低成本ASIC將逐漸取代高功耗的GPU,使得CPU+ASIC這種組合方案展現(xiàn)出更光明的發(fā)展前景。另外,自動駕駛算法中大量運用了深度學習等AI算法,因此,對于自動駕駛來說,車端需要能夠進行推理的AI芯片,云端需要能夠進行大量數(shù)據(jù)訓練的服務器芯片。另外,自動駕駛級別逐步提升,高階級的進化也對芯片算力提出了更高的要求。
再來看智能座艙,智能座艙由中控屏、座椅、液晶儀表、空調(diào)等部件構(gòu)成,通過芯片提供算力輸出以及語音、手勢操作提供控制功能,實現(xiàn)人與座艙的智能交互體驗。應用于智能座艙中的芯片稱為智能座艙SoC芯片,其具備高性能計算能力,能將汽車娛樂系統(tǒng)、平視顯示器、液晶儀表等功能有機結(jié)合,實現(xiàn)汽車座艙的智能化。根據(jù)機構(gòu)調(diào)研,2021年我國智能座艙SoC芯片市場規(guī)模已達83.1億元;未來隨著智能座艙市場滲透率持續(xù)上漲,預計到2025年,其市場規(guī)模有望達到225.7億元。
目前,全球智能座艙SoC芯片市場參與廠商主要有高通、英偉達、Intel、Telechins、AMD、瑞薩、恩智浦、德州儀器、三星等。其中高通是目前全球智能座艙SoC芯片市場龍頭廠商,其主流產(chǎn)品驍龍SA8155P(7nm制程)已占據(jù)全球中高端智能座艙SoC芯片市場近90%市場份額。而本土廠商智能座艙SoC芯片主要集中在中端及低端市場,主要企業(yè)包括聯(lián)發(fā)科、華為、芯馳科技、地平線、杰發(fā)科技、芯擎科技、瑞芯微等。但近年來,在市場需求增長驅(qū)動下,我國智能座艙SoC芯片廠商也進入技術(shù)爆發(fā)期,相繼推出多款中高端智能座艙SoC芯片產(chǎn)品,未來有望在全球市場中占據(jù)更多份額,行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
不過,當前智能駕駛滲透率激增,中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)迎來共榮的同時,智能駕駛量產(chǎn)規(guī)?;蜕S的背后也引發(fā)了不少思考。上海智駕汽車科技有限公司VP兼數(shù)據(jù)總監(jiān)劉甫就曾表示,當前產(chǎn)業(yè)痛點和需求聚焦有以下幾點:難以實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的性能體驗,難以打造極致性價比的規(guī)?;慨a(chǎn),難以實現(xiàn)高階自動駕駛技術(shù)升維突破等等。要想解決這些問題,構(gòu)建數(shù)據(jù)智能體系解決方案必不可少。
在筆者看來,從汽車智能化發(fā)展進程來看,傳統(tǒng)汽車廠商一直是推動汽車智能化的主力軍。隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化程度加深,汽車智能化進程顯著加快,對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,深入融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的智能化升級是不同于以往的任何一次汽車技術(shù)升級,因為車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)、云計算、智能決策等技術(shù)的融入意味著汽車的網(wǎng)絡架構(gòu)發(fā)生改變。因此,互聯(lián)網(wǎng)制造汽車車企的興起,給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了巨大壓力。但不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,在推進汽車智能化進程的主體路線上都應始終堅持“以車為本”的路線,完善汽車智能功能、提高自主駕駛程度才是汽車智能化發(fā)展的核心。
03.汽車變成“電子產(chǎn)品”?海量市場待挖掘
在今年拉斯維加斯拉開帷幕的國際消費電子展(CES)上能看到,說是消費電子展,但車企卻格外的積極,幾乎所有的汽車供應商都積極參展展示各種功能豐富的車載模塊。因此,在電動化/智能化趨勢浪潮下,未來的汽車確實越來越像“電子產(chǎn)品”。
但未來汽車也絕不是一個“超級電池”加上一臺“超級電腦”那么簡單。汽車電動化以及智能化時代的到來讓人們對于汽車的要求越來越高,車機系統(tǒng)這類影響使用體驗的配置是越來越多人關注的重點。
隨著電子信息技術(shù)的快速生長和汽車制造業(yè)的不斷變革,汽車電子工藝的應用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的前進與生長,對提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、寧靜性,改善汽車行駛穩(wěn)固性、恬靜性,降低汽車排放污染、燃料消耗起到了很是要害的作用,同時也使汽車具備了娛樂、辦公和通訊等豐富功能。
在消費升級以及市場驅(qū)動這兩個推力之下,或許未來的汽車行業(yè)的本質(zhì)真的將從傳統(tǒng)機械式演變成了消費電子,隨之而來的,等待挖掘的海量市場前景和巨量商機。不過,我們還是希望它能保留廣大機械時代的屬性,比如穩(wěn)定、續(xù)航、動力等等,對于這一點,不知道大家又是如何看待呢?
04.探索前沿技術(shù),這場交流會不容錯過
步入2023年,我們有理由相信,受到新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的影響,汽車電子化程度持續(xù)提升,汽車電子將迎來長景氣周期,行業(yè)將迎來一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車的智能化、電動化推動汽車電子市場規(guī)模的增長。
新能源汽車的發(fā)展帶來的不僅僅整車電子化水平的提高,更撬動了汽車電池、充電樁、充電站、智慧交通等產(chǎn)業(yè)的規(guī)?;l(fā)展。在這些行業(yè)里,各家廠商又該如何迎接汽車電子市場爆發(fā)的浪潮呢?3月23日,由OFweek維科網(wǎng)·電子工程聯(lián)袂數(shù)十家電子企業(yè)共同打造的「OFweek 2023工程師系列在線大會——汽車電子技術(shù)在線會議」將在OFweek官方直播平臺舉辦。
部分演講嘉賓及主題亮點
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授/博導 孫立清
孫立清主要在新能源、電動汽車以及車輛動力學領域從事科研、工程和產(chǎn)品開發(fā),致力于載運系統(tǒng)車/機載能源系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)、驅(qū)動電機控制技術(shù)、柔性動力電池集成與管理技術(shù)、能源路由器和氫能與燃料電池汽車等領域研究。本次將帶來《車載能源系統(tǒng)數(shù)字化控制和智算系統(tǒng)支撐下的智能化技術(shù)與展望》主題分享,涉及車載源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化控制技術(shù)(強電) ,云物移大智角度的智能汽車技術(shù)(芯片、操作系統(tǒng)、高維空間搜索SLAM、快速建模、高度傳感器融合算法等)等內(nèi)容,值得期待。
艾德克斯電子中國部技術(shù)支持經(jīng)理 張彬
張彬曾任電源研發(fā)工程師,在新能源汽車充電電源方面擁有豐富的經(jīng)驗,熟悉現(xiàn)行新能源充電裝置各項標準及測試要求,并在為客戶提供專業(yè)測試解決方案方面擁有眾多成功案例。即將在《新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案》為大家參闡述當下新能源汽車“長途出行續(xù)航不夠”和“充電不方便”兩大痛點,以及各大廠商為了延長續(xù)航里程所采取的技術(shù)方案。本次會議將結(jié)合應用案例為大家介紹新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案。
極海汽車電子芯片事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理 鄧濤
鄧濤具有多年汽車半導體產(chǎn)品管理規(guī)劃經(jīng)驗,熟悉汽車整車網(wǎng)絡架構(gòu)。曾供職于美國博通和Valens半導體,負責中國區(qū)汽車市場業(yè)務,與多家國內(nèi)主機廠建立合作關系。在這次《極海車規(guī)級MCU產(chǎn)品與方案助力國產(chǎn)替代高質(zhì)量發(fā)展》中為大家分析汽車電子市場機遇與挑戰(zhàn),在四化趨勢、軟件定義汽車、功能安全與信息安全日益重視等多重因素影響下,國產(chǎn)MCU廠商應如何加速追趕與布局?
中科億海微銷售總監(jiān)/高級工程師 夏金軍
夏金軍一直致力于ASIC電路設計,先后參與設計了大型路由器芯片、switch芯片、國產(chǎn)FPGA芯片,所參與設計的芯片均實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),現(xiàn)致力于國產(chǎn)FPGA芯片的研發(fā)和推廣。在《國產(chǎn)全正向強自主FPGA芯片與可重構(gòu)系統(tǒng)》主題演講中,將全面講解通過車規(guī)認證的國產(chǎn)全正向強自主FPGA在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、車載激光雷達、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、變速箱控制、智能儀表盤、360環(huán)視、新能源動力管理等場景應用。同時,作為“車規(guī)級計算類芯片優(yōu)質(zhì)供應商”名錄中的中科億海微,在提升汽車功能配置上又有哪些創(chuàng)新應用?
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