不能忍！美國一再出手，特斯拉緊急求助，汪文斌三連靈魂發(fā)問！
光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊
發(fā)布日期：2024-01-30
核心提示：
此次對華禁令，可謂又想“脫鉤”，又怕“打臉”，期限上調(diào)至三年后，還對福特汽車、特斯拉等公司的商業(yè)采購訂單“網(wǎng)開一面”。
美國再出手，中國電池被禁止
據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站1月20日報道，美國已禁止購買中國電池。這項規(guī)定是去年12月22日通過的“2024財年國防授權(quán)法案”的一部分，這項規(guī)定將從2027年10月起開始，規(guī)定禁止美國國防部從寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）和其他四家中國公司采購電池。另外四家包括遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能。
從內(nèi)部分析來看，這一舉措表明：美國國會正試圖進一步推動五角大樓供應(yīng)鏈與中國 “脫鉤”。不過，這次的禁令，可謂又想“脫鉤”，又怕“打臉”，期限上調(diào)至三年后，框定國防部的范圍，還對福特汽車、特斯拉等公司的商業(yè)采購訂單“網(wǎng)開一面”。
雖然該禁令并不適用于商業(yè)采購，但基于今年是美國的大選之年，兩黨拿中國說事，大打‘中國牌’的操作一定只增不減，早在去年12月，美國共和黨參議員特德·克魯茲和馬爾科·盧比奧曾致信國防部長奧斯汀就聲稱使用中國企業(yè)制造的電池會增加“安全風險”。
關(guān)于美國的這些不當行為，外交部發(fā)言人汪文斌對美國政客發(fā)出了三連反問：
1、為什么在沒有任何證據(jù)的情況下一味指責中國企業(yè)威脅美國國家安全？
2、為什么美國國家安全威脅的矛頭總是指向中國各行各業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)呢？
3、為什么其他國家明明沒有感到中國產(chǎn)品構(gòu)成威脅，美國還要脅迫他們對中國企業(yè)進行封殺呢？
汪文斌指出，美國部分政客的被害妄想癥是越來越嚴重了，不斷鼓吹中國威脅，推動對中國企業(yè)施加限制。本質(zhì)上來看是遏制中國發(fā)展?？傮w來說，美國市場的政策多變情況以及對中國電動車和電池的不斷打壓，也會讓美國的一些電動車以及電池生產(chǎn)商失去中國這個巨大的市場。
中國威脅論：于人無益，于己不利
眾所周知，在全球電動汽車電池供應(yīng)鏈中，中國享有重要地位。得益于中國企業(yè)致力于創(chuàng)新投入，其生產(chǎn)的電動汽車電池質(zhì)量好，價格低，產(chǎn)量足，占據(jù)了全球75%的生產(chǎn)量，在全球十大電池供應(yīng)商中，中國企業(yè)就占到了7家，相比同類產(chǎn)品，中國制造的電池價格更低，使用壽命更長，安全性能更高。
去年，美國國會通過一項氣候法案，為促進該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了數(shù)十億美元的稅惠支持。但如果用于電動汽車的重要礦物及電池組件產(chǎn)自“受關(guān)注外國實體”，就無法獲得全額稅免待遇。這里的“受關(guān)注外國實體”，就是中國。
據(jù)悉，除了電動汽車之外，拜登政府還正在協(xié)商提高與清潔能源相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，很有可能將太陽能發(fā)電相關(guān)產(chǎn)品、電動汽車用電池組等也作為關(guān)稅上調(diào)對象。
其實對于美國“2024財年國防授權(quán)法案”中包含的多項涉華消極條款，中國外交部去年12月26日表示強烈不滿和堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。外交部發(fā)言人表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿(mào)往來和人文交流，不符合任何一方利益。
“我們敦促美方同中方相向而行，落實好中美元首舊金山會晤達成的重要成果和共識，不得實施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅決有力措施，堅定捍衛(wèi)自身主權(quán)安全發(fā)展利益。”毛寧說。
特斯拉汗流浹背，緊急求助中企！
讓人更為哭笑不得的是，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，僅僅過了24小時美國大型電動汽車公司特斯拉從中國進口基礎(chǔ)零部件用于制造新型電池。
報道稱，特斯拉用于其新型電動汽車Cybertruck的電池正極材料是從中國企業(yè)采購的。由于Cybertruck量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉緊急求助中國企業(yè)提供零部件。
報道指出，拜登政府的目標是將中國企業(yè)排除在美國電動汽車供應(yīng)鏈之外，而特斯拉的案例說明，這對美國企業(yè)來說難以實現(xiàn)。
這一場緊急求助就是美國政府和國會干擾市場秩序的結(jié)果，特斯拉也并非唯一一家受到影響的美國企業(yè)，其他幾家公司也紛紛尋求從中國進口關(guān)鍵零部件。這一現(xiàn)象表明，中國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢不容小覷。在硅光子全球市場預計以高速增長的情況下，美國汽車制造商不得不依賴中國的技術(shù)和資源，以確保他們的電動汽車項目能夠順利進行。
總體來說，中國的電池企業(yè)在美國市場取得成功的概率不低，只是還有很長的路要走而已，美國禁令背后的爭議性問題也還需要更多的討論和研究，以找到平衡各方利益的解決方案。
據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站1月20日報道，美國已禁止購買中國電池。這項規(guī)定是去年12月22日通過的“2024財年國防授權(quán)法案”的一部分，這項規(guī)定將從2027年10月起開始，規(guī)定禁止美國國防部從寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）和其他四家中國公司采購電池。另外四家包括遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能。
圖源：2024財年國防授權(quán)法案
從內(nèi)部分析來看，這一舉措表明：美國國會正試圖進一步推動五角大樓供應(yīng)鏈與中國 “脫鉤”。不過，這次的禁令，可謂又想“脫鉤”，又怕“打臉”，期限上調(diào)至三年后，框定國防部的范圍，還對福特汽車、特斯拉等公司的商業(yè)采購訂單“網(wǎng)開一面”。
雖然該禁令并不適用于商業(yè)采購，但基于今年是美國的大選之年，兩黨拿中國說事，大打‘中國牌’的操作一定只增不減，早在去年12月，美國共和黨參議員特德·克魯茲和馬爾科·盧比奧曾致信國防部長奧斯汀就聲稱使用中國企業(yè)制造的電池會增加“安全風險”。
關(guān)于美國的這些不當行為，外交部發(fā)言人汪文斌對美國政客發(fā)出了三連反問：
1、為什么在沒有任何證據(jù)的情況下一味指責中國企業(yè)威脅美國國家安全？
2、為什么美國國家安全威脅的矛頭總是指向中國各行各業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)呢？
3、為什么其他國家明明沒有感到中國產(chǎn)品構(gòu)成威脅，美國還要脅迫他們對中國企業(yè)進行封殺呢？
汪文斌指出，美國部分政客的被害妄想癥是越來越嚴重了，不斷鼓吹中國威脅，推動對中國企業(yè)施加限制。本質(zhì)上來看是遏制中國發(fā)展?？傮w來說，美國市場的政策多變情況以及對中國電動車和電池的不斷打壓，也會讓美國的一些電動車以及電池生產(chǎn)商失去中國這個巨大的市場。
中國威脅論：于人無益，于己不利
眾所周知，在全球電動汽車電池供應(yīng)鏈中，中國享有重要地位。得益于中國企業(yè)致力于創(chuàng)新投入，其生產(chǎn)的電動汽車電池質(zhì)量好，價格低，產(chǎn)量足，占據(jù)了全球75%的生產(chǎn)量，在全球十大電池供應(yīng)商中，中國企業(yè)就占到了7家，相比同類產(chǎn)品，中國制造的電池價格更低，使用壽命更長，安全性能更高。
去年，美國國會通過一項氣候法案，為促進該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了數(shù)十億美元的稅惠支持。但如果用于電動汽車的重要礦物及電池組件產(chǎn)自“受關(guān)注外國實體”，就無法獲得全額稅免待遇。這里的“受關(guān)注外國實體”，就是中國。
據(jù)悉，除了電動汽車之外，拜登政府還正在協(xié)商提高與清潔能源相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，很有可能將太陽能發(fā)電相關(guān)產(chǎn)品、電動汽車用電池組等也作為關(guān)稅上調(diào)對象。
其實對于美國“2024財年國防授權(quán)法案”中包含的多項涉華消極條款，中國外交部去年12月26日表示強烈不滿和堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。外交部發(fā)言人表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿(mào)往來和人文交流，不符合任何一方利益。
“我們敦促美方同中方相向而行，落實好中美元首舊金山會晤達成的重要成果和共識，不得實施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅決有力措施，堅定捍衛(wèi)自身主權(quán)安全發(fā)展利益。”毛寧說。
特斯拉汗流浹背，緊急求助中企！
讓人更為哭笑不得的是，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，僅僅過了24小時美國大型電動汽車公司特斯拉從中國進口基礎(chǔ)零部件用于制造新型電池。
報道稱，特斯拉用于其新型電動汽車Cybertruck的電池正極材料是從中國企業(yè)采購的。由于Cybertruck量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉緊急求助中國企業(yè)提供零部件。
報道指出，拜登政府的目標是將中國企業(yè)排除在美國電動汽車供應(yīng)鏈之外，而特斯拉的案例說明，這對美國企業(yè)來說難以實現(xiàn)。
這一場緊急求助就是美國政府和國會干擾市場秩序的結(jié)果，特斯拉也并非唯一一家受到影響的美國企業(yè)，其他幾家公司也紛紛尋求從中國進口關(guān)鍵零部件。這一現(xiàn)象表明，中國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢不容小覷。在硅光子全球市場預計以高速增長的情況下，美國汽車制造商不得不依賴中國的技術(shù)和資源，以確保他們的電動汽車項目能夠順利進行。
總體來說，中國的電池企業(yè)在美國市場取得成功的概率不低，只是還有很長的路要走而已，美國禁令背后的爭議性問題也還需要更多的討論和研究，以找到平衡各方利益的解決方案。