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鼓勵(lì)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能獲益 發(fā)改委出臺(tái)意見

核心提示:7月2日,發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》(以下簡稱《意見》),其中提出要完善峰谷電價(jià)形成機(jī)制,利用現(xiàn)代信息、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù),并通過峰谷價(jià)差獲得收益。
   7月2日,發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》(以下簡稱《意見》),其中提出要完善峰谷電價(jià)形成機(jī)制,利用現(xiàn)代信息、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù),并通過峰谷價(jià)差獲得收益。
  鼓勵(lì)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能獲益 發(fā)改委出臺(tái)意見
  電動(dòng)汽車儲(chǔ)能模式主要包括V2G、有序充電、電池更換、退役電池儲(chǔ)能等4種方式,大量電動(dòng)汽車可作為分布式儲(chǔ)能,為電力系統(tǒng)提供可觀的靈活性資源。
  
  其中,V2G儲(chǔ)能應(yīng)用潛力最高,作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí),由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電;當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過低時(shí),用來存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量,避免造成浪費(fèi)。通過這種方式,電動(dòng)汽車用戶可以在電價(jià)低時(shí),從電網(wǎng)買電,在電價(jià)高時(shí),向電網(wǎng)售電獲得收益。同時(shí),在遇到突發(fā)事件如戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害的時(shí)候,大量的電動(dòng)汽車還可以成為應(yīng)急電站,意義重大。有專家核算過,北京某月最大負(fù)荷2077萬千瓦,如果電動(dòng)汽車輸出功率為7千瓦,300萬輛電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)全城供電。
  
  在政策鼓勵(lì)下,創(chuàng)新電動(dòng)汽車充電價(jià)格機(jī)制,將電動(dòng)汽車V2G及退役電池儲(chǔ)能納入分布式發(fā)電資源管理,有利于提高電動(dòng)汽車用戶、社會(huì)資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方參與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的積極性。
  
  此外《意見》還提出要完善部分行業(yè)用電支持政策,2025年底前,對(duì)實(shí)行兩部制電價(jià)的電動(dòng)汽車集中式充換電設(shè)施用電等免收需量(容量)電費(fèi)。從整體規(guī)劃來看,到2020年基本形成有利于綠色發(fā)展的價(jià)格機(jī)制、價(jià)格政策體系,促進(jìn)資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境成本內(nèi)部化的作用明顯增強(qiáng);到2025年,適應(yīng)綠色發(fā)展要求的價(jià)格機(jī)制更加完善,并落實(shí)到全社會(huì)各方面各環(huán)節(jié)。

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