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儲(chǔ)能為新能源產(chǎn)業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?

核心提示:Tesla執(zhí)行長(zhǎng)ElonMusk發(fā)下豪語,表示未來打算在全球增建10至20座Gigafactory超級(jí)電池工廠,電池產(chǎn)能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可說是Tesla事業(yè)的樞紐所在──也就是Musk所說的:儲(chǔ)能將是新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
   Tesla執(zhí)行長(zhǎng)ElonMusk發(fā)下豪語,表示未來打算在全球增建10至20座Gigafactory超級(jí)電池工廠,電池產(chǎn)能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可說是Tesla事業(yè)的樞紐所在──也就是Musk所說的:儲(chǔ)能將是新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
  
  能源事業(yè)分為發(fā)電、輸配電、用電等三大環(huán)節(jié),且須彼此緊密配合,才能獲得最有效的運(yùn)用。Musk在2015年4月30日發(fā)表以鋰電池為儲(chǔ)電技術(shù)的儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerpack與Powerwall時(shí)表示,功能完善的儲(chǔ)能系統(tǒng)是再生能源應(yīng)用的“失落的環(huán)節(jié)”。他強(qiáng)調(diào)太陽能的價(jià)值,并表示儲(chǔ)能系統(tǒng)將可有效調(diào)節(jié)間歇性的太陽能發(fā)電,解決輸配電與用電方面的不足。
 
  儲(chǔ)能為新能源產(chǎn)業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?
 
  從太陽能板到電動(dòng)汽車
  
  Tesla原以研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車起家,后于發(fā)表儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)正式成立TeslaEnergy品牌,之后又在2016年底收購(gòu)相關(guān)企業(yè)SolarCity,形成一家兼具太陽能發(fā)電、儲(chǔ)能、電力使用(電動(dòng)車)事業(yè)的新能源公司。同時(shí),Tesla還與日商Panasonic合作建設(shè)了兩座Gigafactory工廠,自行生產(chǎn)所需的儲(chǔ)能系統(tǒng)和車用電池。
  
  由Tesla收購(gòu)后,SolarCity也規(guī)劃重啟美國(guó)水牛城的1GW太陽能電池與組件工廠,并預(yù)計(jì)在與Panasonic的合作下,展開異質(zhì)結(jié)(heterojunction)高效產(chǎn)品的生產(chǎn)工作。如此一來,Tesla將能創(chuàng)造真正清潔的能源體系:利用太陽能板所發(fā)的清潔電力,透過Gigafactory生產(chǎn)的儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行電力調(diào)配,供民眾生活用電之所需,或者用在零碳排的Tesla電動(dòng)車上。
 
  儲(chǔ)能為新能源產(chǎn)業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?
 
  Tesla的儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)表了新版產(chǎn)品。(來源:Tesla)
  
  Musk在2017年的股東會(huì)議上表示,第一座Gigafactory已經(jīng)展開穩(wěn)定的鋰電池生產(chǎn)工作,很快就能達(dá)到全產(chǎn)。光是這座Gigafactory的產(chǎn)能,Tesla的車用電池供貨量已是全球最高。他指出,今年年底前會(huì)宣布接下來2至4座Gigafactory的選址,同時(shí)也會(huì)繼續(xù)降低電池的生產(chǎn)成本,同時(shí)兼顧性能和安全性。
  
  CleanTechnia指出,若Tesla的競(jìng)爭(zhēng)者布局腳步不夠快,Gigafactory所生產(chǎn)的電池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動(dòng)車款使用,在市占率上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
  
  競(jìng)爭(zhēng)者
  
  當(dāng)前市場(chǎng)上,并無任何事業(yè)版圖足以與Tesla匹敵的公司。
  
  今年5月,奔馳汽車(Mercede-Benz)宣布與美國(guó)住宅用太陽能業(yè)者VivintSolar合作,將在美國(guó)推出“家用儲(chǔ)能+太陽能”的整合事業(yè),并可進(jìn)一步結(jié)合Benz的電動(dòng)車款,是歐美市場(chǎng)目前在形態(tài)上較類似Tesla的合作案例。而德國(guó)的儲(chǔ)能業(yè)者sonnen提供能與電網(wǎng)、電力消費(fèi)者完美搭配的高品質(zhì)蓄電池,但產(chǎn)品類型有所侷限,需與其他業(yè)者整合。
 
  儲(chǔ)能為新能源產(chǎn)業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?
 
  Mercede-Benz與VivintSolar合作提供“儲(chǔ)能+太陽能”
  
  日本業(yè)者之間,屬三菱集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽能發(fā)電、能源管理、儲(chǔ)能整合家庭用電與電動(dòng)車(SmartV2H)的功能;但在儲(chǔ)能電池的產(chǎn)能方面較為不足。韓國(guó)的現(xiàn)代集團(tuán)狀況也與日本三菱類似,主要差異是,現(xiàn)代集團(tuán)在太陽能發(fā)電方面的布局腳步較慢,而儲(chǔ)能系統(tǒng)則較三菱完整。
 
  儲(chǔ)能為新能源產(chǎn)業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?
 
  三菱電機(jī)的SmartV2H設(shè)備
  
  中國(guó)的協(xié)鑫集團(tuán)挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源,在太陽能發(fā)電、儲(chǔ)能和電動(dòng)車充電設(shè)備方面均有布局,但目前并無自己的電動(dòng)車品牌。BYD是少數(shù)能完整結(jié)合太陽能發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車等面向的企業(yè),但相較于Tesla的全球版圖,主要市場(chǎng)仍集中于中國(guó)大陸,且儲(chǔ)能產(chǎn)品的產(chǎn)能目前仍遠(yuǎn)不及Gigafactory。
  
  外媒InverseInnovation指出,中國(guó)鋰電池業(yè)者寧德時(shí)代(CATL)正在中國(guó)建造一座規(guī)模極為龐大的鋰電池工廠,將挑戰(zhàn)Gigafactory的地位。InverseInnovation表示,一座Gigafactory全產(chǎn)時(shí)的年產(chǎn)能約為35GWh,而寧德時(shí)代的鋰電池工廠之產(chǎn)能,到了2020年時(shí)預(yù)計(jì)將來到50GWh。不僅如此,寧德時(shí)代鋰電池工廠的總計(jì)劃規(guī)模約為15座Gigafactory,產(chǎn)能將達(dá)230GWh,足以供貨給350萬輛電動(dòng)車。
 
  儲(chǔ)能為新能源產(chǎn)業(yè)樞紐 誰能挑戰(zhàn)特斯拉的Gigafactory?
 
  寧德時(shí)代于今年4月在蘇州展開“新能源鋰離子電池”長(zhǎng)三角基地的建設(shè)。(翻攝寧德時(shí)代網(wǎng)站)
  
  InverseInnovation引述FinancialTimes的報(bào)導(dǎo)表示,未來10年間,全球只會(huì)剩下10家鋰電池業(yè)者,而前三大業(yè)者將占有60%市占。
  
  GTMResearch調(diào)查,美國(guó)2017年第一季新增的儲(chǔ)能系統(tǒng)已來到234MWh,較去年同期暴增了945%。同時(shí),寧德時(shí)代急速崛起背后的原因,毋寧正是中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的鼓勵(lì)。全球市場(chǎng)對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)車的需求持續(xù)加溫,由Gigafactory帶動(dòng)的大規(guī)模生產(chǎn)競(jìng)賽,也正要展開。

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