12月4日，碳酸鋰期貨盤中跌停，最終收盤下跌6.96%，自上市以來首次跌破10萬元每噸。
過去一年，碳酸鋰價格跌幅已經(jīng)超過80%。
“最近買貨的客戶是有所減少，但銷售也沒有想象得那么冷清，公司仍在正常生產(chǎn)、發(fā)貨。”青海某碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)人士表示，盡管碳酸鋰價格一路走低，但碳酸鋰產(chǎn)品的需求還是真實存在的。
碳酸鋰價格重回10萬元下方
碳酸鋰頹勢未減。12月4日開盤后，碳酸鋰期貨主力合約迅速跌破10萬元大關，盤中雖拉升翻紅，但隨后便再度開啟下行模式，直至跌停收場，日內(nèi)跌幅達6.95%，收盤報96350元/噸。
現(xiàn)貨價格方面，上海鋼聯(lián)12月4日數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰每噸下跌2000元，均價報12.95萬元/噸，也創(chuàng)下年內(nèi)新低。
上一次見到噸價10萬元以內(nèi)的碳酸鋰，還要追溯到2021年。從2021年7月開始，受新能源電動汽車需求影響，“白色石油”碳酸鋰開啟暴漲模式，銷售均價從彼時每噸9萬元一路飆漲，2022年一度漲至每噸近60萬元。價格的上漲也讓鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿，有的公司2022年凈利潤同比增長超過10倍之多。
從下游廠商拿貨的積極性來看，碳酸鋰價格或還有下探空間。上海證券報記者從多家鋰礦企業(yè)了解到，目前主要是面向3個月以后新能源汽車廠家在春節(jié)期間的備貨，這個時段剛好是下游廠商一年中生產(chǎn)最淡的季節(jié)，上游企業(yè)銷售均以長協(xié)客戶為主，幾乎沒有新增訂單。
“10 月，我國碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為40426噸、21904 噸，環(huán)比下降3%、9%；我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為77.3GWh，環(huán)比增長0.1%。鋰鹽供需整體維持寬松。”西南證券最新研報分析稱，短期來看，部分前期減產(chǎn)的鋰鹽企業(yè)開始恢復生產(chǎn)疊加智利進口量大增，碳酸鋰需求較為平淡，價格或加速探底。
生產(chǎn)企業(yè)多措并舉積極應對
鋰價跌跌不休，受影響最大者當數(shù)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括天齊鋰業(yè)、雅化集團、鹽湖股份在內(nèi)的十多家業(yè)務涉及碳酸鋰的上市公司近期通過多種方式回應了業(yè)務開展情況及應對措施。
在被問及“面對碳酸鋰價格持續(xù)下跌，有無減產(chǎn)計劃”時，天齊鋰業(yè)表示，將在合法合規(guī)、遵守已簽訂商業(yè)條款的前提下，以公司整體利益為基本考量，綜合考慮原料及產(chǎn)品庫存情況、市場情況、客戶訂單及提貨情況、公司工廠產(chǎn)能釋放情況等因素統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃未來公司鋰精礦采購節(jié)奏以及公司自有工廠和代工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。
雅化集團則表示，公司鋰鹽產(chǎn)能規(guī)劃是基于行業(yè)未來的發(fā)展趨勢和下游客戶的需求，同時公司也會根據(jù)市場變化適時、逐步推進。另外，雅化集團將積極利用期權期貨套期保值工具應對價格波動風險。
對于碳酸鋰價格持續(xù)下跌，鹽湖股份也表示，盡管公司的碳酸鋰成本優(yōu)勢明顯，但價格下跌會造成公司利潤空間減少。同時，鹽湖股份相關人士告訴上海證券報記者，目前公司旗下藍科鋰業(yè)生產(chǎn)、銷售情況正常。“生產(chǎn)的產(chǎn)品都能賣掉。”該人士稱。
鋰價走低，受沖擊最大的當數(shù)生產(chǎn)成本相對較高的鋰云母企業(yè)。記者采訪得知，目前江西多數(shù)碳酸鋰生產(chǎn)商在生產(chǎn)和銷售兩端都按下“暫停鍵”。江西宜春某碳酸鋰企業(yè)人士告訴記者，由于鋰云母提鋰本身成本較高，已經(jīng)擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線，眼下各企業(yè)均有大幅減產(chǎn)。
過去一年，碳酸鋰價格跌幅已經(jīng)超過80%。
“最近買貨的客戶是有所減少，但銷售也沒有想象得那么冷清，公司仍在正常生產(chǎn)、發(fā)貨。”青海某碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)人士表示，盡管碳酸鋰價格一路走低，但碳酸鋰產(chǎn)品的需求還是真實存在的。
碳酸鋰價格重回10萬元下方
碳酸鋰頹勢未減。12月4日開盤后，碳酸鋰期貨主力合約迅速跌破10萬元大關，盤中雖拉升翻紅，但隨后便再度開啟下行模式，直至跌停收場，日內(nèi)跌幅達6.95%，收盤報96350元/噸。
現(xiàn)貨價格方面，上海鋼聯(lián)12月4日數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰每噸下跌2000元，均價報12.95萬元/噸，也創(chuàng)下年內(nèi)新低。
上一次見到噸價10萬元以內(nèi)的碳酸鋰，還要追溯到2021年。從2021年7月開始，受新能源電動汽車需求影響，“白色石油”碳酸鋰開啟暴漲模式，銷售均價從彼時每噸9萬元一路飆漲，2022年一度漲至每噸近60萬元。價格的上漲也讓鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿，有的公司2022年凈利潤同比增長超過10倍之多。
從下游廠商拿貨的積極性來看，碳酸鋰價格或還有下探空間。上海證券報記者從多家鋰礦企業(yè)了解到，目前主要是面向3個月以后新能源汽車廠家在春節(jié)期間的備貨，這個時段剛好是下游廠商一年中生產(chǎn)最淡的季節(jié)，上游企業(yè)銷售均以長協(xié)客戶為主，幾乎沒有新增訂單。
“10 月，我國碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為40426噸、21904 噸，環(huán)比下降3%、9%；我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為77.3GWh，環(huán)比增長0.1%。鋰鹽供需整體維持寬松。”西南證券最新研報分析稱，短期來看，部分前期減產(chǎn)的鋰鹽企業(yè)開始恢復生產(chǎn)疊加智利進口量大增，碳酸鋰需求較為平淡，價格或加速探底。
生產(chǎn)企業(yè)多措并舉積極應對
鋰價跌跌不休，受影響最大者當數(shù)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括天齊鋰業(yè)、雅化集團、鹽湖股份在內(nèi)的十多家業(yè)務涉及碳酸鋰的上市公司近期通過多種方式回應了業(yè)務開展情況及應對措施。
在被問及“面對碳酸鋰價格持續(xù)下跌，有無減產(chǎn)計劃”時，天齊鋰業(yè)表示，將在合法合規(guī)、遵守已簽訂商業(yè)條款的前提下，以公司整體利益為基本考量，綜合考慮原料及產(chǎn)品庫存情況、市場情況、客戶訂單及提貨情況、公司工廠產(chǎn)能釋放情況等因素統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃未來公司鋰精礦采購節(jié)奏以及公司自有工廠和代工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。
雅化集團則表示，公司鋰鹽產(chǎn)能規(guī)劃是基于行業(yè)未來的發(fā)展趨勢和下游客戶的需求，同時公司也會根據(jù)市場變化適時、逐步推進。另外，雅化集團將積極利用期權期貨套期保值工具應對價格波動風險。
對于碳酸鋰價格持續(xù)下跌，鹽湖股份也表示，盡管公司的碳酸鋰成本優(yōu)勢明顯，但價格下跌會造成公司利潤空間減少。同時，鹽湖股份相關人士告訴上海證券報記者，目前公司旗下藍科鋰業(yè)生產(chǎn)、銷售情況正常。“生產(chǎn)的產(chǎn)品都能賣掉。”該人士稱。
鋰價走低，受沖擊最大的當數(shù)生產(chǎn)成本相對較高的鋰云母企業(yè)。記者采訪得知，目前江西多數(shù)碳酸鋰生產(chǎn)商在生產(chǎn)和銷售兩端都按下“暫停鍵”。江西宜春某碳酸鋰企業(yè)人士告訴記者，由于鋰云母提鋰本身成本較高，已經(jīng)擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線，眼下各企業(yè)均有大幅減產(chǎn)。
